eVTOL(電動垂直起降飛行器)作為低空經(jīng)濟的重要載體,正以其獨特的電動化、智能化和創(chuàng)新性技術(shù),引領(lǐng)低空智能交通步入新階段。在2024世界人工智能大會上,如何加速人工智能技術(shù)在低空場景的落地,助力低空經(jīng)濟良性發(fā)展成為專家熱議的焦點。
AI技術(shù)與低空經(jīng)濟加速融合
隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展,低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)正在迎來巨大的發(fā)展機遇。
“一方面,人工智能可以讓航空器本身更智能;另一方面,人工智能有助于實現(xiàn)低空空域的智能交通管理,優(yōu)化空域利用,提高運行效率和安全性!庇L未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵表示,與過去傳統(tǒng)的通用航空產(chǎn)業(yè)最大的不同是,低空經(jīng)濟的主角主要是智能化、電動化和無人化的新型航空器。eVTOL與機器人類似,是信息獲取和任務(wù)執(zhí)行的終端,是一種“空中機器人”。
沃蘭特合伙人、董事黃小飛表示,隨著相關(guān)成本的降低,eVTOL有望被應(yīng)用于更多場景,包括日常出行、文化旅游等。這將為人們的交通方式帶來革命性的變化。因此,在起步階段,沃蘭特將重點發(fā)展旅游和城際出行市場。這些領(lǐng)域?qū)τ趀VTOL的需求較大,且相對容易實現(xiàn)商業(yè)化。
但與此同時,黃小飛認為,當前城市內(nèi)部低空出行面臨的主要挑戰(zhàn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足,包括起降點、充電設(shè)施、空中交通管理系統(tǒng)等,這些都是空中飛行器廣泛應(yīng)用的前提。
中國航空研究院首席專家舒振杰表示,雖然政府在宏觀層面已發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序》等文件,但由于當前無人駕駛航空器的感知與避撞、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)仍未完全成熟,難以達到適航及商業(yè)運營程度,以eVTOL為例,目前僅有億航EH216-S取得適航證,因此存在取證經(jīng)驗不足、取證難的問題。
“空中出租車”同臺競技
在大會展臺上,多家低空經(jīng)濟領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)攜帶最新創(chuàng)新成果——“空中出租車”,為與會者帶來前所未有的飛行體驗。
峰飛航空旗下的盛世龍eVTOL電動垂直起降航空器,以其真機首次亮相,而御風未來則展出了其自主研發(fā)的M1電動垂直起降飛行器,兩款產(chǎn)品均在智能飛行器展區(qū)吸引了廣泛關(guān)注。
峰飛航空展臺工作人員告訴記者,其此次展出的盛世龍電動垂直起降航空器,又被稱為“空中出租車”,采取純電動力,可載5人,最大航程250公里,巡航速度每小時可達200公里,預計于2026年完成適航取證,取證后可投入商業(yè)運營。
沃蘭特則攜VE25-100型eVTOL飛行仿真模擬器首次亮相大會。該產(chǎn)品選擇復合翼構(gòu)型,可以乘坐1名駕駛員與5名乘客,起飛重量2.5噸,巡航速度235公里/小時。
沃蘭特目前已經(jīng)與南航通航、中航材航空救援、亞捷航空集團等知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作及意向訂單700余架、訂單金額超150億元,是目前為數(shù)不多的可以實現(xiàn)應(yīng)用場景大滿貫的eVTOL研制企業(yè)之一。