在剛剛開幕的 2024 國際電子消費展（CES）上，索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉，使用 PS5 的 DualSense 手柄，將一輛既熟悉又陌生的電動汽車開上了舞臺。
距離 Afeela 的首次亮相，已經(jīng)過去了一年，如今索尼本田又將這輛 Afeela 概念車帶到了 CES，美其名曰「升級版」，然而具體在哪些方面進(jìn)行了升級，官方并未過多披露。
拋開索尼時常掛在嘴邊的音樂、電影和游戲，光從 Afeela 的車身來看，與其稱之為「升級版」，不如說它是「務(wù)實版」。
新加入的主動進(jìn)氣格柵、實體外后視鏡、超聲波雷達(dá)等細(xì)節(jié)，釋放出量產(chǎn)的信號；生產(chǎn)成本更低的鈑金設(shè)計，也展現(xiàn)了更真實的模樣。發(fā)布會上唯一一個稱得上「前沿」新東西，是 AI。
索尼本田宣布與微軟達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā) Afeela 汽車中的 AI 助手 —— 在索尼本田看來，這將成為他們的領(lǐng)先之處。
幾個月前，3 川西泉曾放言，稱「中國電動車毫無技術(shù)可言」。他認(rèn)為，中國的新能源車企雖然發(fā)展速度很快，但在軟件技術(shù)方面，「只是像智能手機(jī)那樣羅列了一堆 APP 圖標(biāo)」。
但如今反觀靠著 3 輛概念車混了 4 屆 CES 的索尼，今年除了給自己貼上了「AI」的標(biāo)簽，也不敢再畫其他的大餅。
實際上不僅是索尼，腳踏實地，依然成成為了今年 CES 的主旋律。
車企的餅，不好吃了
前幾年，智能化的巨大潛力讓全世界都開始暢想未來出行的新可能，但耐心耗盡后，人們對于智能汽車和自動駕駛的期望已經(jīng)回歸現(xiàn)實。
一項能夠立馬落地的新功能，遠(yuǎn)比模糊的「未來」更吸引人。
和往年相比，今年 CES 的參展商大多都顯得很克制，每年都在車身上「搞顏色」的寶馬，今年也不再瞎胡鬧了。
▲寶馬在 CES 2023 推出的 i Vision Dee 概念車，車身可以隨意變換顏色
在此次展覽會上，我們將呈現(xiàn)更為豐富的數(shù)字化內(nèi)容和體驗。
董事韋博凡在現(xiàn)場展示了寶馬虛擬現(xiàn)實的新方向 —— AR 眼鏡。和 iVision Dee 上面的基于 micro LED 的全風(fēng)擋 HUD 相比，靠譜了不少。
寶馬表示，他們可以利用 XREAL 新推出的 Air 2 Ultra 增強(qiáng)現(xiàn)實眼鏡，將導(dǎo)航指令、危險警告、娛樂內(nèi)容、充電站信息以及停車情況等功能以可視化的方式融入到真實環(huán)境中。
這一方案的「靠譜」之處在于，Air 2 Ultra 這幅 AR 眼鏡僅售 699 美元，而且在今年 3 月就可以發(fā)貨，盡管光有硬件也沒用，但起碼比遙遙無期的全風(fēng)擋 HUD 更有希望。
值得一提的是，XREAL 的展臺上還停著一輛蔚來 ES8，以及 XREAL 與蔚來共同開發(fā)的 AR 眼鏡。AR 生態(tài)若能在未來幾年內(nèi)不斷完善，AR 和 MR 則很有機(jī)會能夠作為車載顯示屏的補(bǔ)充，為駕駛員提供更豐富的信息內(nèi)容。
LG 今年的暢想則更為克制，只帶來了幾塊顯示屏 —— P2P（Pillar to Pillar）顯示解決方案。
前方，一塊 12.3 英寸的 P-OLED 儀表盤和一塊 34 英寸的 P-OLED 中控屏，組成了一個橫跨儀表臺的巨大屏幕。后座使用的則是兩塊 17 英寸的可折疊 OLED 屏。
盡管這些屏幕有著 LG 最新的視角控制技術(shù)，能夠防止駕駛員在行駛過程中觀看副駕的畫面，但本質(zhì)上其與如今國內(nèi)常見的 IP 設(shè)計方案并無本質(zhì)區(qū)別，你甚至還能在國內(nèi)找到同樣具備防窺功能的副駕屏。
中國對于新能源車的超前理解，可見一斑。
如此景象同樣能夠在法雷奧展臺看到。法雷奧在本屆 CES 帶來了一系列的最新技術(shù)成果以及未來移動出行解決方案，其中最吸睛的莫過于車外個性化照明體驗。法雷奧展示這一技術(shù)手法同樣特別 —— 通過一輛極氪 007。
極氪 007 的前燈配備了 15mm 高的 Thinbilite 超薄雙功能照明模塊和兩個包含 1700 多顆 LED 的數(shù)字化面板。倘若你來到法雷奧的展臺，你便可以繪制一個你想要的圖案，在極氪 007 的燈帶中進(jìn)行展示，合影之后還能用現(xiàn)場的打印機(jī)將照片打印出來。
這個功能，國人無感，但震撼老外。
隔壁大眾展臺也帶來了一個讓老外歡呼雀躍的新特性 ——「極為先進(jìn)」的方向盤物理按鍵。
2024 年正值大眾高爾夫誕生 50 周年，為此，大眾為首次亮相的全新高爾夫 GTI 換上了全新頭燈造型，并通過貫穿式燈帶和背光 logo 來提升科技感和辨識度。但最為喜人的更新，還是重新回歸的物理按鍵。
大眾 CEO 施文韜（Thomas Schäfer）此前接受了用戶對于第八代高爾夫過渡使用觸摸按鈕的批評，承認(rèn)自己自家強(qiáng)調(diào)觸摸屏的策略，對品牌「造成了很大損害」，方向盤上的觸摸按鈕才得以回歸。
長久以來，一年一度的 CES 消費電子展都被視作消費電子行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，很難想象，在方向盤上存在了數(shù)十年的物理方向盤，會在 2023 年成為 CES 的一大亮點。
汽車廠商們之前畫的大餅，消費者再也啃不動了。
軟件定義汽車，是一個謊言？
愛范兒和董車會那幾位遠(yuǎn)赴大洋彼岸，前往拉斯維加斯展會現(xiàn)場的同事們，逛完汽車區(qū)后發(fā)出了這樣的感嘆：
整個汽車區(qū)都是軟件。
「軟件定義汽車」這句話的出處，早已無從考究，大約出現(xiàn)在 2002-2007 期間，但可以肯定的是，這句話在當(dāng)時并未激起太多波瀾，直到 2016 年百度自動駕駛負(fù)責(zé)人王勁提出后，才開始流行起來。
近幾年，「軟件定義汽車」的體現(xiàn)，逐漸從中控大屏，發(fā)散到 OTA 升級、軟件付費、輔助駕駛、智能底盤等。現(xiàn)如今，它又有了一個新的方向 —— 聲音。
在今年 6 月舉辦的理想家庭科技日上，理想同學(xué)第一次從語音助手，變成了一個 AI 虛擬生命，用理想的話來說就是：它從「同學(xué)」，變成了一位「老師」。
背靠 Mind GPT，理想同學(xué)如今擁有了類似于 ChatGPT、Midjourney 等生成式 AI 的能力，你可以完全可以詢問它你能想到的任何問題，又或者是讓它作畫，很多時候，它都能給出令人滿意的回答。盡管受到不少非議，但全新的理想同學(xué)還是在一定程度上，說明了大模型上車的可行性。
引入了「極為先進(jìn)」的方向盤物理按鍵的全新高爾夫 GTI，這次也帶來了屬于大眾車主的「理想同學(xué)」。
大眾表示，用戶無需創(chuàng)建新賬戶，也不需要安裝任何 App 或是激活 ChatGPT，只需要說一聲「你好 IDA」或按下方向盤上的按鈕就能激活語音助手。IDA 會優(yōu)先考慮是否應(yīng)執(zhí)行車輛功能，如果它無法回答你的請求，則會將你的問題匿名「轉(zhuǎn)發(fā)」給 AI，得到答案后再作出回應(yīng)。
喜歡折騰虛擬現(xiàn)實的寶馬，也在亞馬遜 Alexa 大語言模型的支持下，打造了全新一代的 BMW 智能個人助理，能夠為駕乘人員提供更人性化的幫助，及時解答有關(guān)車輛的疑問。
另一家德國豪強(qiáng)奔馳，也將 AI 語音助手視作 MBUX 系統(tǒng)的一次重大升級，奔馳說：「它甚至還能諷刺你，小心不要墜入愛河�！�
汽車正變得像一臺帶輪子的智能手機(jī)。
這已經(jīng)是陳詞濫調(diào)了，但這也是事實。英特爾汽車副總裁兼總經(jīng)理 Jack Weast 認(rèn)為，汽車行業(yè)現(xiàn)在正面臨著許多獨特的挑戰(zhàn)，因為它試圖將更復(fù)雜的計算機(jī)塞進(jìn)汽車中，以應(yīng)對軟件的發(fā)展。人們相信，汽車將會成為下一代偉大的軟件平臺。
「我們正在將人工智能帶進(jìn)車?yán)�，」Weast 說。
在偌大的 CES 展廳里，有這個想法的人當(dāng)然不止一個。本質(zhì)上，「軟件定義汽車」就是外界力量為進(jìn)入汽車行業(yè)，所設(shè)的一個局。
