36氪獨(dú)家獲悉,華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。
公告由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出,再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,“有效期5年”。除此之外,任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。
“強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。”消息人士告訴36氪,而且重點(diǎn)指出,“不能使用’華為問界’,’HUAWEI AITO’。”
2019年9月,華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部,定位是“提供增量部件”。但鑒于華為手機(jī)曾經(jīng)在手機(jī)終端領(lǐng)域取得的成就,業(yè)界關(guān)于“華為要造車”的猜測(cè)也從未停息。
為此,2020年11月,華為創(chuàng)始人、CEO任正非簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,同時(shí),嚴(yán)厲表示“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位”,并在文章底部標(biāo)明,本文從發(fā)文之日起生效,有效期為3年。
但2021年中,余承東接棒華為汽車業(yè)務(wù),主導(dǎo)了華為汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部和消費(fèi)者事業(yè)群的整合,余承東成為總負(fù)責(zé)人。關(guān)于華為造車的猜測(cè)再次涌起。
此后的業(yè)務(wù)進(jìn)展也顯示,華為此前推出的全套供應(yīng)商方案“inside模式”遇到阻力,和北汽的合作中,相關(guān)車型銷量未有明顯起色,而和廣汽的合作,則降級(jí)為零部件供應(yīng)商,項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)交還給了廣汽。
而余承東主導(dǎo)推出的智選車模式,則幫助瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”,雙方合作推出的問界車型,月銷量一度達(dá)到萬臺(tái)規(guī)模。
以和賽力斯的合作為樣板,華為已經(jīng)撬動(dòng)了江淮和奇瑞等合作車企。余承東更是給了智選車的規(guī)劃版圖,“要打造一個(gè)問界的開放聯(lián)盟”。
按照和車企的合作深度,華為的汽車業(yè)務(wù)可以分為三大類:最淺的合作就是售賣零部件,如鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等 ;其次,是模塊化的方案供應(yīng),例如華為的HI方案,代表性的合作是北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽等;而華為與車企綁定最深的則是智選車業(yè)務(wù),目前已經(jīng)和金康新能源合作,推出了金康賽力斯、問界M5、M7等車型,M9車型也已曝光。
如果說在零部件和HI方案的合作模式中,華為都還是明確的供應(yīng)商,那么在智選車業(yè)務(wù)上,華為則是一個(gè)與車企深度合作、捆綁的合作伙伴。
在智選車的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、銷服體系上,華為都會(huì)深度參與,而最具標(biāo)志性的,則是智選車最終會(huì)進(jìn)入華為的終端店面進(jìn)行銷售。車企在智選車業(yè)務(wù)中的角色,更多聚焦在整車開發(fā)和生產(chǎn)制造上。
由此可見,智選車模式中,華為對(duì)車企從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌形象到渠道等層面的加持都不可忽視。
今年車市進(jìn)入激烈的對(duì)抗后,問界車型為了沖擊更多市場(chǎng)份額,與華為的綁定也在加深。
尤其是3月8日,在社交渠道的宣傳語中,原先“AITO問界”的字樣更改為了“HUAWEI問界”。這被認(rèn)為是華為進(jìn)一步主導(dǎo)AITO汽車發(fā)展的信號(hào)。
不管外界如何猜測(cè),任正非的此次署名公告無疑再次表明了華為在汽車業(yè)務(wù)上的立場(chǎng)。
但華為不造車并不意味著市場(chǎng)上少了一個(gè)勁敵,華為的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力,疊加車企的制造和工程,或許也是一支奇兵組合。
原文鏈接:https://36kr.com/p/2194863673231489