飛象網(wǎng)訊（馬秋月/文）近日，工信部向中國國家鐵路集團(tuán)有限公司批復(fù)基于5G技術(shù)的鐵路新一代移動(dòng)通信系統(tǒng)（5G-R）試驗(yàn)頻率，支持其開展5G-R系統(tǒng)外場(chǎng)技術(shù)試驗(yàn)，持續(xù)推動(dòng)鐵路通信事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
這并非突然的行為。此前中國國家鐵路集團(tuán)就一直在研究5G-R技術(shù)，同時(shí)也在請(qǐng)鐵路5G-R專用頻段。
筆者在梳理我國鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，我國大約有6萬千米普速鐵路在使用傳統(tǒng)的450MHz無線列調(diào)通信系統(tǒng)，不過2012年起工信部就已停止核準(zhǔn)450MHz頻段，而且該系統(tǒng)存在易被外界干擾、語音質(zhì)量不高、業(yè)務(wù)有限等問題。于是從2008年起，新（改）建鐵路幾乎全部采用GSM-R作為專用無線通信系統(tǒng)，總里程約9萬千米�？墒牵珿SM-R以語音業(yè)務(wù)為主，窄帶數(shù)據(jù)帶寬有限，難以承載多媒體等新業(yè)務(wù)，面對(duì)鐵路智能化和未來演進(jìn)還是力不從心。
據(jù)了解，5G-R系統(tǒng)主要承載未來鐵路特別是高速鐵路列車控制、指揮調(diào)度通信等鐵路核心業(yè)務(wù)，是保障鐵路行車安全、順暢的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施。跟GSM-R相比，5G-R單終端數(shù)據(jù)傳輸帶寬由幾十kbps提升到幾十Mbps，提升了上千倍，數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)由幾百毫秒縮短到不足一百毫秒；同時(shí)，5G技術(shù)的頻譜效率更高，支持網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計(jì)算、用戶面和控制面分離等，具有高寬帶、廣連接、高可靠等應(yīng)用特性，可為鐵路關(guān)鍵業(yè)務(wù)提供服務(wù)質(zhì)量保障。
無線電頻率是鐵路無線通信系統(tǒng)車地通信的唯一信息載體，是保障鐵路安全運(yùn)行不可或缺的基礎(chǔ)性資源。試驗(yàn)頻率的批復(fù)，有利于加快5G-R系統(tǒng)在鐵路行業(yè)的推廣應(yīng)用，有效解決目前基于2G技術(shù)的鐵路無線通信系統(tǒng)（GSM-R）面臨的諸多現(xiàn)實(shí)困難和技術(shù)難題；有利于為產(chǎn)業(yè)界明確方向堅(jiān)定信心，加快形成完整成熟的5G-R產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)我國無線電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；有利于進(jìn)一步提升我國鐵路信息化、智能化水平，提高我國鐵路自主創(chuàng)新能力，并為世界高速鐵路發(fā)展共享中國智慧，貢獻(xiàn)中國方案。
據(jù)悉，中國國家鐵路集團(tuán)在5G-R的部署上也將分階段分區(qū)域逐步推進(jìn)，選擇SPN作為鐵路5G-R接入層承載網(wǎng)，可為鐵路5G-R系統(tǒng)提供大帶寬接入、高精度時(shí)間同步、高可靠性、靈活連接等方面的功能性能保障，并可兼顧既有鐵路通信業(yè)務(wù)的綜合承載
下一步，工信部將會(huì)同鐵路主管部門持續(xù)做好鐵路中長(zhǎng)期無線電頻率使用規(guī)劃及落實(shí)工作，不斷優(yōu)化調(diào)整鐵路無線電頻率資源配置，持續(xù)推動(dòng)5G-R系統(tǒng)穩(wěn)步擴(kuò)大試驗(yàn)范圍，更好支持交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)。
