華為“網(wǎng)約車”來了。
經(jīng)歷兩個(gè)多月的測(cè)試運(yùn)營(yíng)后，華為版“網(wǎng)約車” Petal 出行公測(cè)版在9月6日上線。這是華為在HarmonyOS 3發(fā)布會(huì)上推出的打車服務(wù)，也是首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的出行服務(wù)。
顯然，這是一項(xiàng)基于鴻蒙系統(tǒng)的打車服務(wù)。鴻蒙系統(tǒng)的一項(xiàng)特點(diǎn)是“原子化”，不需安裝App即可體驗(yàn)打車服務(wù)。隨著后續(xù)產(chǎn)品的升級(jí)迭代，未來用戶可以實(shí)現(xiàn)打車服務(wù)在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間的流轉(zhuǎn)。
華為選擇了一種最“輕”的模式來做網(wǎng)約車——自身不提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴來提供。目前，Petal 出行已聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽(yáng)光出行等服務(wù)商。
對(duì)聚合平臺(tái)而言，第三方服務(wù)商合規(guī)問題尤為重要，華為在服務(wù)商的選擇上需要較為慎重。而Petal 出行從眾測(cè)到上線，尚未大規(guī)模引入眾多運(yùn)力實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，這或許意味著華為在運(yùn)力引入上做了取舍。
華為終端用戶可以通過多種方式喚醒這一服務(wù)，比如在應(yīng)用市場(chǎng)、負(fù)一屏、智慧搜索等入口搜索“Petal 出行”，或者直接通過語(yǔ)音發(fā)起打車任務(wù)。
在9月6日的Mate 50系列發(fā)布會(huì)上，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東介紹了Petal 出行支持語(yǔ)音打車，同時(shí)支持鴻蒙標(biāo)志性的卡片形態(tài)，可以直接添加到桌面或負(fù)一屏。HarmonyOS 3系統(tǒng)用戶則可以直接看到等候時(shí)長(zhǎng)預(yù)計(jì)、訂單狀態(tài)等打車任務(wù)信息動(dòng)態(tài)刷新。
目前，Petal 出行支持在北京、上海、深圳、廣州等多個(gè)城市使用，未來落地城市還將進(jìn)一步增加。根據(jù)界面新聞?dòng)浾邔?shí)測(cè)，目前Petal 出行在上述城市的打車價(jià)格與滴滴、高德及美團(tuán)相差不大。
界面新聞注意到，Petal出行此次上線，在其端內(nèi)界面及相關(guān)說明均強(qiáng)調(diào)為公測(cè)版，同時(shí)加了用戶意見反饋的入口。據(jù)悉，其目前的產(chǎn)品體驗(yàn)暫未華為內(nèi)部正式上線的標(biāo)準(zhǔn)，將通過公測(cè)繼續(xù)迭代。
華為也同步推出了優(yōu)惠動(dòng)作來吸引用戶。即在本月內(nèi)，用戶在Petal出行使用華為支付，在首次綁定銀行卡和首次開通免密支付時(shí)可獲得相應(yīng)優(yōu)惠，但并非走互聯(lián)網(wǎng)公司入局網(wǎng)約車領(lǐng)域之初的大額補(bǔ)貼路線。
一位了解華為的人士表示，華為做網(wǎng)約車的目的并非與滴滴、高德等服務(wù)商搶市場(chǎng)，而是在鴻蒙系統(tǒng)誕生后，需要拓展和創(chuàng)造新的用戶體驗(yàn)，出行也是其中關(guān)鍵一環(huán)，可以與鴻蒙生態(tài)中的其它服務(wù)實(shí)現(xiàn)更多聯(lián)動(dòng)。
同時(shí)，從其鼓勵(lì)綁定華為支付的舉措來看，Petal 出行的活躍也為華為支付找到了新的推廣場(chǎng)景，能夠促進(jìn)后者的交易筆數(shù)增長(zhǎng)，加強(qiáng)鴻蒙全場(chǎng)景生態(tài)閉環(huán)，增強(qiáng)其用戶粘性。
一種說法認(rèn)為，隨著越來越多第三方服務(wù)商的接入，Petal 出行與華為智能汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒂懈鄥f(xié)同的可能，比如將AITO汽車作為網(wǎng)約車用車，不過這一說法并未得到華為的官方證實(shí)。
