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低碳出行中國新方案:新能源車+智能網(wǎng)聯(lián)

2022年9月2日 07:37  北京商報  作 者:魏蔚

3500億元,這只是2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的預計市場規(guī)模,圍繞“雙碳”目標,出行行業(yè)各個垂直領域正釋放活力。9月1日,2022年服貿(mào)會“未來出行變革論壇”上發(fā)布的《2022中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)顯示,2023年全球汽車軟件市場規(guī)模將超275億美元,軟件和服務能力成為未來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的競爭力,汽車產(chǎn)業(yè)鏈已開始重塑!半p碳”背景下,這一變革的動力更足,涉及的產(chǎn)業(yè)鏈更多,尤其在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面,為中國帶來換道超車的機會。

尋找能源與技術變革融合點

“新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車是能源變革與技術變革相融合的完美交匯點!敝袊嚬こ虒W會副秘書長閆建來直言。之所以強調(diào)能源和技術,是基于中國2030年實現(xiàn)碳達峰的承諾,前者是老話題,后者代表未來。

今年8月初,工信部聯(lián)合國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《工業(yè)領域碳達峰實施方案》(以下簡稱《方案》)提出,大力推廣節(jié)能與新能源汽車,強化整車集成技術創(chuàng)新,提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度。到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例將達到40%左右,乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上!斗桨浮7次提及新能源汽車。

其實,汽車產(chǎn)業(yè)是能源代替和碳排放降低方面的先行者。在閆建來看來,碳壓力下,中國通過新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩個主線,可以實現(xiàn)換道超車,“在新能源汽車領域,中國具有極大先發(fā)優(yōu)勢,中國成績等于世界成績。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域,以‘車路云網(wǎng)圖’五位一體協(xié)同發(fā)展的中國方案已經(jīng)成為全球共識。目前中國汽車正處‘從跟隨性向引領性’發(fā)展階段,正在邁向制造業(yè)強國目標”。

減排目標也已明確。中國汽車工程學會發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0”預計,到2035年,新能源汽車與油電混合動力汽車將各占當年新車銷量的50%。路線圖還預測,新能源汽車之外的新車平均油耗在2025年、2030年和2035年三個時間點將分別達到百公里5.6升、4.8升和4.0升。在新能源汽車領域,上述三個時間點新能源車占全部新車銷量比例分別為20%、40%和50%。

值得注意的是,新能源汽車無論在中國還是全球,都已成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型樣本。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年前7個月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1457.1萬輛和1447.7萬輛,產(chǎn)量同比增長0.8%,銷量下降2%。其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達327.9萬輛和319.4萬輛,同比均增長1.2倍。按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日披露的數(shù)據(jù),今年前7個月,中國新能源汽車銷量占全球市場份額的60.6%,其中7月國內(nèi)新能源汽車銷量占全球銷量的68%。

智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行先行先試

如果說新能源汽車代表當下,那處在未來的智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)逼近!昂唵蝸碚f,智能網(wǎng)聯(lián)就是要讓車、路、城做雙向的信息流動。”百度智能駕駛網(wǎng)聯(lián)業(yè)務首席產(chǎn)品架構師趙薦雄解釋稱。

位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區(qū)(以下簡稱“示范區(qū)”)勾勒出未來出行的模樣,也通過另一個角度尋找碳排放減量的實現(xiàn)路徑。據(jù)了解,在示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi),已建成329個智能網(wǎng)聯(lián)標準路口,常態(tài)化開展測試和商業(yè)化服務的各類高級別自動駕駛車輛約300輛。建設效果已實現(xiàn)單點自適應路口車均延誤率下降28%,車輛排隊長度下降30%,綠燈浪費時間下降18%,4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上。

普通居民更熟悉的是以網(wǎng)約車為代表的移動出行領域,也在經(jīng)歷變革,目前新能源汽車逐漸成為一二線城市網(wǎng)約車標配。相關數(shù)據(jù)顯示,截至2022年5月,成都共計核發(fā)網(wǎng)約車車證12萬本,新能源汽車占比66.7%。截至2022年5月,成都市共計核發(fā)網(wǎng)約車車證12萬本,新能源車占比為66.7%。

T3出行CEO崔大勇介紹,“目前T3出行自營車輛中新能源車型占比達92%。未來兩年,整個網(wǎng)約車行業(yè)新能源車型占比有望超過70%”。

軟件定義汽車時代已至

相比動力來源、路網(wǎng)等基礎設施,汽車的商業(yè)模式變化相對隱秘,但帶來巨大市場空間。

“未來,汽車硬件開發(fā)成本,無論是絕對值還是比例都會出現(xiàn)逐漸下降趨勢,而軟件開發(fā)比例會逐漸上升,但一輛車的總研發(fā)比例會下降,不過軟件所帶來的收入和利潤將會大幅提升!币蕴厮估瓰槔袊浖袠I(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會秘書長張健解釋稱。

根據(jù)《白皮書》,2018年全球汽車軟件市場規(guī)模僅65.4億美元。2022年該數(shù)據(jù)將達215.17億美元,2023年超過275億美元。具體到中國汽車軟件行業(yè),2018年市場規(guī)模為171億元,預計在2022年將達到264億元,到2023年增長至351億元。

張健從另一個維度作出量化比較,“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預計將達到7億行,相較于2022年增加2.3倍,汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長,整車軟件成本占比將大幅提升”。

軟件定義控制、軟件定義汽車、軟件定義出行成為單車智能到車路協(xié)同發(fā)展的必經(jīng)之路,智能網(wǎng)聯(lián)汽車為汽車軟件高速發(fā)展的最佳載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為繼智能手機后新一代超級終端!栋灼奉A計,2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超3500億元。

不可否認,不論是可見的車輛本身還是無形的智能交通都處在全新發(fā)展階段,作為出行的重要一環(huán),“中國正成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量”,中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥表示。

編 輯:章芳
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