文/三井
共享單車正迎來漲價潮。
近日美團宣布共享單車周卡由10元調整至15元；3月卡由25元調整至35元；季卡由75元調整至90元。
另有多地網(wǎng)友反映，沈陽、長沙等多個城市單次騎行已漲價。其中，遼寧沈陽和湖南長沙的美團單車和哈啰單車的最新定價為半小時2元，超過半小時是每30分鐘1.5元；青桔在沈陽的價格為1.5元15分鐘，超過是每15分鐘1元。也就是說，美團單車和哈啰單車在沈陽騎行半小時需要支付2元，青桔則需要3元。
共享單車集體漲價再次成為人們關注的焦點。一時間“這么貴不如買一輛”、“這價格比坐公交還貴”、“適度漲價能接受，但需要提升服務體驗”、“共享單車漲價很正常，茶葉蛋都2塊一個了”等不同聲音充斥著整個網(wǎng)絡世界。
對此，知名互聯(lián)網(wǎng)評論家、中國傳媒專欄作家丁道師認為：我們現(xiàn)在反感漲價，是因為過往習慣了薅羊毛，現(xiàn)在回歸理性、回歸正常商業(yè)邏輯，反而有些不適應。丁道師指出：當下的互聯(lián)網(wǎng)服務集體漲價，恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。
雖然有部分網(wǎng)友對共享單車漲價“不買賬”，但這漲價背后的成因其實有跡可循。
原材料上漲，企業(yè)成本壓力增加
2020年起，受疫情影響，工廠的產(chǎn)能下降，人力、物力資源成本全線上漲，全世界的自行車供應鏈出現(xiàn)了集體漲價的現(xiàn)象。
據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。包括與自行車行業(yè)生產(chǎn)相關的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價格也隨著國際大宗商品價格的持續(xù)上漲而上漲；此外，共享單車上裝配的藍牙、NFC、定位系統(tǒng)、智能鎖等功能都需要在鋰電池的配合下開啟使用，因此除傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)原材料外，共享單車生產(chǎn)還需要大量的鋰電池資源。就在2021年底，國內電池級碳酸鋰市場均價約27萬元/噸，但僅半年時間后就已漲至47萬元/噸，漲價幅度超74%。
共享單車企業(yè)不僅需要接受上游原材料價格上漲帶來的成本壓力，還有每年系統(tǒng)更新、藍牙和NFC技術精進，以及后臺龐大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計等因產(chǎn)品升級維護而不斷產(chǎn)生的成本支出，這些因素的疊加造成企業(yè)成本的壓力不言而喻。
保障使用，運維投入不可間斷
早在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入共享單車行業(yè)之前，許多地方政府為解決市民最后一公里的通勤問題也開設了類似共享單車的公共服務業(yè)務。但由于各站點之間缺少調度和流動管理，經(jīng)常出現(xiàn)高峰時期站點無車可用，使用完的單車被隨意停放，各處散落等問題，大大降低了這些市政共享單車的重復使用率。此后，還出現(xiàn)了不少單車遭到損壞、被人據(jù)為己有等現(xiàn)象使得政府推行的便民單車基本全軍覆沒，未能達到原本的預期。
為保證共享單車持續(xù)發(fā)揮作用，后來的企業(yè)不僅投入技術，還投入了大量的人力來運作和管理，甚至出現(xiàn)了共享單車運維這一新崗位。這些運維人員每天根據(jù)各個時段、不同地點的共享單車需求量，用貨車或平板車將流散在各個角落里的共享單車統(tǒng)一搬運到人流密集的場所，方便大家再次使用。
但隨著共享單車用戶規(guī)模的不斷擴大，運維的成本也在不斷增加。
根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2022年上半年運營監(jiān)管》報告顯示，北京市全市共享單車保有量為99.5萬輛，其中市區(qū)約有80萬輛。上半年北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車累計騎行量 4.18 億人次，日均騎行量 231.17 萬人次，車輛平均周轉率為 2.92 次。
此外，各共享單車企業(yè)積極響應屬地政府秩序管理需求，日均投入運維力量1474人、碼放13.98萬輛次、調運7.26萬輛次。以上這些數(shù)據(jù)僅僅為北京市，如果放眼全國，共享單車使用和運維的數(shù)量將更為壯觀。
因此，我們在享受共享單車帶來便捷的同時，也不能忽略這背后各共享單車企業(yè)運維人員的付出。
而對哈啰、美團、青桔來說，不僅有用戶增長帶來的成本增加，更有為維持行業(yè)長期發(fā)展而不可間斷的成本支出，其中還包括車輛損耗、人為破壞等單車維修和養(yǎng)護的成本。03.
告別“價格戰(zhàn)”，行業(yè)進入理性發(fā)展階段
針對共享單車漲價一事，丁道師在《互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的這波漲價潮接近尾聲了？》一文中提到：當下的互聯(lián)網(wǎng)服務集體漲價，恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。因為本質上來說，消費者和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利益是對立統(tǒng)一的，消費者給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)充值，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了錢就可以構建安全穩(wěn)定平臺，提供品質產(chǎn)品服務，消費者就會有更多獲得感。反之，如果一個個都想的去薅平臺羊毛、看盜版內容，平臺都不愿意認真給消費者提供服務，最終的局面一定是雙輸。
如今共享單車早已告別了過去以量取勝、無序投放的時代，形成了三足鼎立、分庭抗禮的局面。行業(yè)內部經(jīng)歷了幾次洗牌后，剩下的品牌都已經(jīng)找到了共享單車在我國發(fā)展的合理方式。告別“價格戰(zhàn)”的共享單車已然進入理性化發(fā)展新階段。
“共享單車行業(yè)在過去五、六年里，快速經(jīng)歷了從野蠻投放到免押+精細化運營、再到社會多方共管共治，目前已進入‘共享單車3.0’新階段�！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，“企業(yè)技術支撐、監(jiān)管數(shù)據(jù)接入、線下日常溝通處理具體問題，幾條線互相支撐與補位，讓共享單車逐步成為城市慢行交通和諧生態(tài)的重要組成部分。共享單車路面停放秩序在各個具體細節(jié)上的不斷完善變得肉眼可見，最終受益的是城市和老百姓�！�
長遠來看，消費者向企業(yè)付費，共享單車企業(yè)投入成本關注消費者需求與體驗，不斷技術革新，形成企業(yè)良性循環(huán)，方能長期穩(wěn)定地發(fā)展生存，這對企業(yè)與消費者來說是雙贏局面。但需要明確的是，當價格回歸正軌，行業(yè)回歸理性，共享單車競爭的高地將會是服務。提高價格的同時給予消費者更高質量的服務和使用體驗才是共享單車企業(yè)當前的重中之重。
