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地圖導(dǎo)航商賺錢難 四維圖新試水自動駕駛之路

2022年8月18日 07:58  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道  

在擁堵的智能汽車賽道上,掌握稀缺圖商牌照的四維圖新(002405.SZ),再次開啟了新一輪變現(xiàn)探索。

8月16日,公司公告收到國內(nèi)某頭部新能源汽車B公司(限于保密要求無法披露名稱)發(fā)出的合作訂單。公司將與該車廠內(nèi)部團(tuán)隊共同開發(fā)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體解決方案,將在2022年底-2024年底數(shù)款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。

而就在6月底,四維圖新公告收到國內(nèi)某從事智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)公司發(fā)出的《定點通知書》,將為國內(nèi)某頭部車廠A 2022年9月至2027年9月量產(chǎn)上市的部分車型提供包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、自動緊急制動等功能在內(nèi)的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體解決方案。值得注意的是,近期有相關(guān)市場人士指出,所謂國內(nèi)頭部新能源車企“B公司”疑似為比亞迪;“A公司”則為奇瑞。不過對此,四維圖新并未正面回應(yīng)。

 智駕業(yè)務(wù)“零突破”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到,前述業(yè)務(wù)是四維圖新首批披露的自動駕駛?cè)珬7⻊?wù)訂單,該業(yè)務(wù)單車價值含量較公司以往業(yè)務(wù)體系有顯著提升。

根據(jù)四維圖新8月16日披露的業(yè)績會及路演信息介紹,公司智駕業(yè)務(wù)包括L2以下級別,可以實現(xiàn)AVM(全車監(jiān)視系統(tǒng))、DMS(駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)/駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng))等ADAS功能。L2及以上級別,可以支持量產(chǎn)車型實現(xiàn)AEB(自動緊急制動)、ACC(自適應(yīng)巡航控制)、HWA(高速公路輔助)、APA(自動泊車輔助)、TJA(交通擁堵輔助)等。L2.9級別,可以支持量產(chǎn)車型實現(xiàn)NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)、CCP(城市巡航)、AVP(自動代客泊車)等。

公開資料顯示,四維圖新自2015年開始初步啟動自動駕駛業(yè)務(wù)探索,2021年開始則在內(nèi)部規(guī)劃新的自動駕駛平臺業(yè)務(wù),并陸續(xù)獲得一些國際知名汽車企業(yè)的項目定點。

2016年,四維圖新與長城汽車簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,四維圖新主要為后者提供自動駕駛路試的相關(guān)高精地圖信息與工具數(shù)據(jù),但該合作僅基于商業(yè)化前景探索,并未形成直接收入。2019年,公司與寶馬簽訂自動駕駛地圖許可協(xié)議,為汽車提供全生命周期自動駕駛地圖產(chǎn)品及更新,但業(yè)務(wù)僅圍繞地圖數(shù)據(jù)更新等,其并未深入系統(tǒng)集成領(lǐng)域。

直至2021年規(guī)劃新平臺開始,四維圖新才陸續(xù)獲得宜賓凱翼汽車、戴勒姆和沃爾沃簽訂自動駕駛服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù),但后兩者主要仍基于公司旗下智云業(yè)務(wù)的合規(guī)平臺產(chǎn)生數(shù)據(jù)信息管理收入。

而在獲得A、B公司下訂之前,四維圖新的智駕業(yè)務(wù)尚未獲得可觀收入。

財報顯示,四維圖新2021年全年智駕業(yè)務(wù)合計收入583.8萬元,僅占公司總收入的0.19%;2022年上半年智駕業(yè)務(wù)合計收入34.2萬元,僅占總收入0.02%。

“自動駕駛?cè)珬5膯诬噧r值往往在千元以上,而傳統(tǒng)的合規(guī)平臺業(yè)務(wù)一般只有百元左右的年費,所以會對公司整體收入有提升”,一位華東大型車企自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者!昂芏囝^部新勢力車企一般都會做自研的全棧自動駕駛平臺,所以能綁定頭部企業(yè)機會并不多!

記者嘗試聯(lián)系四維圖新獲得其智能駕駛業(yè)務(wù)推進(jìn)情況以及與其他業(yè)務(wù)板塊協(xié)同的相關(guān)信息,但截至發(fā)稿前尚未得到回復(fù)。

 艱難探索變現(xiàn)手段

疑似受新訂單刺激影響,8月17日收盤,四維圖新(002405.SZ)以漲停報收,市值超過360億元。

而比之資本市場的炙手可熱,手持稀缺圖商牌照的四維圖新,過去在變現(xiàn)上的探索卻一直不太順?biāo)臁?/P>

與業(yè)務(wù)同期公布的財報顯示,四維圖新2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入13.7億元,同比增長14.2%;歸屬股東凈利潤為虧損3517萬元,較去年同期5564萬元虧損收窄。

而將時間拉長,公司2018年至2021年四年歸母凈利分別為4.79億元、3.39億元、-3.09億元和1.22億元;但扣非凈利卻分別為-10.57億元,-1.58億元,-3.49億元和0.6億元。

2002年,獲得稀缺電子地圖甲級測繪資質(zhì)牌照的四維圖新以車載前裝導(dǎo)航作為主要業(yè)務(wù)收入,于2010年實現(xiàn)上市。上市完成后公司隨即啟動多元化業(yè)務(wù)探索,先后收購世紀(jì)高通、中寰衛(wèi)星、荷蘭 Mapscape、中交宇科、北京圖吧,參股六分科技,投資滿電出行等公司。2012年與豐田汽車成立合資公司圖迅豐達(dá)提供車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù),2014年則混改引入騰訊戰(zhàn)投。

而根據(jù)2022年半年報,拆分其控股子公司業(yè)務(wù)可發(fā)現(xiàn),除車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)子公司圖迅豐達(dá)上半年獲得凈利1532萬元,移動互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航子公司四維智聯(lián)獲凈利574萬元外,其余四家子世紀(jì)高通、中寰衛(wèi)星、Coöperatieve NavInfo U.A。及六分科技分別虧損1460萬元、7588萬元、4807.8萬元,9338.5萬元。去年3月,騰訊旗下產(chǎn)業(yè)投資基金也宣布部分減持四維圖新股票。

多元化探索受累于近期汽車行業(yè)的不景氣,包括全球缺芯等客觀因素制約,四維圖新的第一個十年算不得特別成功。但自2017年開始,四維圖新宣布收購杰發(fā)科技布局車載芯片,并逐步開始圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)布局智云、智芯、智駕、智艙四大業(yè)務(wù),試圖改善公司經(jīng)營現(xiàn)狀。

 終點將是“高精地圖”?

雖然利潤不甚理想,但基于稀缺的導(dǎo)航地圖甲級測繪資質(zhì)牌照,市場對于四維圖新的市場前景仍寄予預(yù)期。

截至2022年半年報,公司智云業(yè)務(wù)營業(yè)收入8.46億元人民幣,毛利達(dá)到68.23%,收入占比增長18.60%,為公司主要業(yè)務(wù)收入來源。

云業(yè)務(wù)主要以合規(guī)數(shù)據(jù)平臺和高精地圖數(shù)據(jù)為主。其中合規(guī)平臺主要提供駕駛數(shù)據(jù)上載,收費以年費為主,成本主要為流量費用,幾乎可以說是四維圖新的“鐵飯碗”。

而基于高精地圖配套的高級別自動駕駛技術(shù),則被市場普遍認(rèn)為是四維圖新可以依托牌照優(yōu)勢拓展的黃金賽道。

一位自動駕駛算法工程師告訴記者,目前自動駕駛技術(shù)的迭代方向一般是基于高精傳感和高精地圖的聯(lián)動形成的。

該算法工程師告訴記者:“高精度地圖也算是傳感器的一種,比如大雪天氣,車道線全都無法識別,全都是白茫茫的一片,視覺基本失效。那如果有高精度地圖,以及高精度的位置,車就可以知道自己具體在哪,周圍有哪些交通標(biāo)志,具體該在哪個位置進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作。具體過程包括借助GNSS全球?qū)Ш蕉ㄎ换蛘呒す獾狞c云匹配,或者視覺定位提供精準(zhǔn)位置,然后高精度地圖提供位置周圍有哪些可用的地圖信息,比如車道線,紅綠燈,人行道等!

不過該業(yè)內(nèi)人士也告訴記者,目前大部分資質(zhì)企業(yè)的地圖都不是高精的,精度在10米級,而高精地圖要求亞米和厘米級,并且需要對復(fù)雜路況進(jìn)行詳細(xì)解構(gòu),是一項門檻很高成本也很高的工作。

他表示:“高精度地圖主要是跑圖車跑出來的,GNSS在跑圖車建圖過程中,主要作用是提供高精度的坐標(biāo),然后周圍的其他環(huán)境信息,靠激光雷達(dá)或者視覺實現(xiàn)!

前述自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人同時告訴記者,一般高級別自動駕駛繞不開高精地圖平臺,因此對于資質(zhì)企業(yè)來說有一定的壁壘。

而在自動駕駛漸成趨勢的未來,四維圖新能否靠此突圍,仍有待觀察。

(作者:趙云帆 編輯:巫燕玲)

編 輯:魏德齡
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