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共享單車漲價“追”上公交車 還沒追上盈利

2022年8月17日 02:52  第一財經(jīng)網(wǎng)  

共享單車企業(yè)開始了新一輪用戶騎行費上調(diào),繼年初哈啰騎行卡漲價后,美團騎行卡近日漲幅也達50%。

8月10日23時起,美團單車“騎行暢騎卡”無折扣價向上調(diào)整:7天暢騎卡由10元調(diào)整為15元,30天暢騎卡由25元調(diào)整為35元,90天暢騎卡由60元調(diào)整為90元。調(diào)整的價格與哈啰單車無折扣卡價格持平。

就在今年1月,哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元,30天卡漲至35元。此外,多地單次騎行也已漲價。

艾媒咨詢CEO張毅對第一財經(jīng)表示,這次集體價格調(diào)整,對共享單車行業(yè)來說,是進入了一個新的階段,“意味著企業(yè)要市場化發(fā)展,進入到深化運營的階段。”

“這一次價格與其說上調(diào),還不如說回歸理性,”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師同樣對第一財經(jīng)表示,之前為了瘋狂擴張的價格戰(zhàn)階段一去不復(fù)返,“我的預(yù)判是最遲明年會有企業(yè)宣布盈利!

普遍調(diào)價

在近日完成調(diào)價后,美團單車和哈啰單車7天、30天、90天無折扣價分別為15元、35元、90元;滴滴旗下青桔單車分別為10元、25元、75元。

但記者實測發(fā)現(xiàn),用戶界面套餐實際購買價格仍與上漲前的折后價保持一致,如在上海地區(qū),平臺會贈送紅包,抵扣后7天騎行卡價格是6.8元,30天暢騎卡價格仍是18.8元,90天騎行卡為58元。

美團是三家單車企業(yè)中定價相對較高的,折扣后,哈羅7天、30天、90天的騎行卡價格分別是7.49元、15.58元和44.46元,青桔則分別是4元、12.5元和39元。

事實上,這不是共享單車第一次漲價。自2016年興起以來,6年間共享單車已經(jīng)歷多輪價格調(diào)整,從最初2016年補貼大戰(zhàn)的0.5元/半小時,到補貼結(jié)束后的1元-2元時代,如今在多數(shù)城市,1.5元/15分鐘,4.5元/小時漸成普遍現(xiàn)象。

在收費規(guī)則方面,就上海地區(qū)而言,目前哈啰單車與美團單車均為15分鐘內(nèi)收費1.5元,此后每15分鐘收費1元,相當(dāng)于1小時4.5元。而青桔單車則為15分鐘內(nèi)收費1.5元,此后每10分鐘收費1元,相當(dāng)于1小時收費6.5元。

“補貼結(jié)束了,開始漲價了!庇芯W(wǎng)友算了一筆賬,對比公交出行,騎16分鐘共享單車花費2.5元,比2元錢的公交還要貴。

共享單車解決了“通勤最后一公里”難題,在前期擴張后,目前擁有大量受眾群體,智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,2021年中國共享單車用戶規(guī)模達3億人,市場規(guī)模達320億元。

不過,漲價后每小時逾4元的費用已經(jīng)超過公共交通,是否會勸退部分用戶,不利于行業(yè)長期發(fā)展?

對此,丁道師認為,這種漲價和計價方式調(diào)整,是鼓勵用戶長期的、常態(tài)化的使用共享單車,而不是單次、隨機的使用,這是共享單車企業(yè)的基本盤。

共享單車企業(yè)更希望用戶能購買月卡這類套餐服務(wù),從而獲得一個比公共交通更低廉的價格,這樣用戶不會流失。

丁道師表示,通過這段時間的測算來看,真正有需求的用戶不會因為漲價10%-20%就放棄使用,“每天成千上萬的通勤上班族的需求,才是共享單車所要服務(wù)的核心的人群!

回歸理性

張毅認為,這次集體調(diào)整價格,對共享單車行業(yè)來說,是進入了一個新的階段。

“第一階段是2019年之前,大家在驗證商業(yè)邏輯和商業(yè)模式;第二階段,是共管共治和行業(yè)趨向穩(wěn)定的階段;第三階段就進入了企業(yè)要市場化發(fā)展,進入到深化運營的階段!

對于企業(yè)來說,江湖已定,接下需要考慮盈利,這次調(diào)整也預(yù)示著企業(yè)不再是過去的引流工具,而是全面轉(zhuǎn)向一個適應(yīng)市場體系的盈利模式。

對此,張毅覺得可以理解,“因為一切的經(jīng)濟行為必須要考慮它的市場合理性,由市場來去安排和調(diào)配相關(guān)的資源。”

目前,共享單車行業(yè)內(nèi)已實現(xiàn)“三足鼎立”,根據(jù)易觀分析發(fā)布的共享單車訂單交易指數(shù),2020 年末青桔與哈啰分別以 42.5%和 37.6%的市占率位列行業(yè)前兩名,美團單車位列第三,其他單車基本銷聲匿跡。

市場格局已初定,但截至最新財務(wù)數(shù)據(jù),這三大企業(yè)也沒有一家擺脫了虧損。

哈啰招股書顯示,3年間企業(yè)累計虧損約48億。截至2020年底,哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)(自行車與電單車),其2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。

美團在2018年4月以27億美元全資收購摩拜單車,由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元,同期摩拜亦貢獻虧損45.5億元。美團2021年財報顯示,共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊,全年虧損達384億。

在滴滴2021年的財報中,青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。滴滴招股書顯示,截至2021年3月31日,滴滴在全國約220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。

重資產(chǎn)、重運營的共享單車模式,存在著低毛利、高折舊的問題。在此次漲價中,美團給出的解釋是“硬件和運維成本增加”,哈啰此前漲價也提及原因是“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增加”,運維和折舊的確是共享單車企業(yè)面臨的共同問題。

哈啰出行CEO楊磊在2018年接受媒體采訪時提供了一組數(shù)據(jù)稱:一輛單車每日運維成本為0.3元,每天每輛車的折舊成本是0.6元,一共是0.9元。按照0.9元計算,哈啰每投放10000輛共享單車,每年就要花費約328萬元。再加上共享單車經(jīng)常遇到的丟失、嚴重損壞等問題,每年成本還會往上攀升。

據(jù)共享單車企業(yè)財報和招股書,自行車和電動自行車的初始估計使用壽命一般為2至3年。

東興證券研報分析表示,2019-2020 年間,哈啰單車的營業(yè)成本中近一半是折舊成本。2020年哈啰共享單車業(yè)務(wù)GTV(平臺交易總額)約 58億,而折舊成本就超過 25 億。

此外,中國自行車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。近兩年,包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價,基本上漲15%-20%。原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

丁道師對第一財經(jīng)表示,共享單車平臺是時候回歸理性的、商業(yè)化的階段了, “過去多年為了培育市場,補貼用戶,企業(yè)燒錢價格戰(zhàn),出現(xiàn)了巨額的虧損,現(xiàn)在一方面人口紅利見頂,另一方面各種運營成本上升,整個行業(yè)逐步回歸理性,要回歸一個各方利益可以共贏的商業(yè)軌道上來!

“作為商業(yè)化機構(gòu),共享單車企業(yè)盈利是合理的訴求!倍〉缼煴硎,這幾年平臺的運營能力提升,車輛停放擺放有序,故障率相比幾年前也有降低。企業(yè)付出資金、技術(shù)、運營等提供了良好的用車環(huán)境,只有獲得盈利,才能為消費者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。

張毅認為,共享單車價格調(diào)整上來了,服務(wù)品質(zhì)和安全也應(yīng)該要同步跟上,否則與消費者預(yù)期的體驗會相差較大。在新的階段,共享單車行業(yè)需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡空間。

編 輯:馬秋月
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