5月10 日消息，據(jù) Apple Insider 報(bào)道，新報(bào)告指出，蘋果 Apple Car 可以擁有自己的 MagSafe 式充電器對(duì)齊系統(tǒng)，充電站上的觸點(diǎn)會(huì)自動(dòng)與電動(dòng)汽車上的對(duì)應(yīng)物完美對(duì)齊。
傳聞中的 Apple Car 在猜測(cè)中呈現(xiàn)出多種形式，但一個(gè)反復(fù)出現(xiàn)的因素是它將使用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，也就是電動(dòng)汽車。
如果蘋果要制造電動(dòng)汽車并以某種形式向公眾提供，它確實(shí)必須解決汽車充電的問(wèn)題。與汽油和柴油汽車單獨(dú)使用燃料不同，電動(dòng)汽車用戶習(xí)慣于在夜間為汽車充電。
并不是說(shuō)汽車電量會(huì)在一夜之間耗盡，但電動(dòng)汽車充電不可避免地比用泵加油要慢，而且過(guò)夜時(shí)間是理想的 —— 用戶只需要記得插上充電電源。
在一項(xiàng)新授予的修訂專利中，名為“具有被動(dòng)對(duì)齊機(jī)制的充電站 (Charging station with passive alignment mechanism)”，蘋果提出了這樣一種工程系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓司機(jī)停車并讓車輛立即開始充電。
該系統(tǒng)主要涉及帶有充電插頭的充電站，該充電插頭設(shè)計(jì)用于插入車輛本身的接收插座。塞子連接到滑動(dòng)桿上，可以垂直和水平移動(dòng)塞子的位置，以允許駕駛員不完美的停車嘗試和車輛高度的變化。
雖然車輛上插座的高度可能在不同型號(hào)甚至制造商之間是相同的，但仍有一些潛在的高度變化方式。兩個(gè)例子是作為負(fù)載放入車輛的額外重量，以及輪胎的壓力。
在操作中，車輛將為其充電插座配備一個(gè)蓋子，當(dāng)它接近充電站時(shí)，該蓋子通過(guò)向上移動(dòng)打開。駕駛員或自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)必須嘗試將車輛定位在盡可能靠近其預(yù)期終點(diǎn)的位置，以最大限度地增加與充電站適當(dāng)連接的機(jī)會(huì)。
停車工作不一定要完美，只要在允許充電插頭連接的范圍內(nèi)即可。專利的其余部分解釋了插頭可以將其位置調(diào)整到需要的位置，并且可以相對(duì)被動(dòng)地這樣做。
充電點(diǎn)通過(guò)滑動(dòng)桿的移動(dòng)允許插頭被車輛推回，例如如果駕駛員將車輛移動(dòng)到更靠近充電站的位置，以最大限度地減少插頭撞擊車輛造成的損壞。
為了增加對(duì)可能易碎的充電插頭的保護(hù)，在組件上方放置了一塊板，以應(yīng)對(duì)任何沉重的沖擊。它還有助于引導(dǎo)插頭向下滑動(dòng)以通過(guò)壓在車輛的襟翼上與插座相接，該襟翼也有一定角度以促進(jìn)向插座本身移動(dòng)。
為了進(jìn)一步增加合適連接的機(jī)會(huì)，插座周圍的區(qū)域也可以充當(dāng)漏斗，將插頭轉(zhuǎn)移到插座中。蘋果還建議使用磁鐵來(lái)固定聯(lián)軸器。
最后，充電插頭本身將能夠垂直和水平旋轉(zhuǎn)，一旦操縱到正確的位置，可以改變角度以確保完美就座。
該專利將其發(fā)明者列為 Matthew M. Torok、Foster D. Collins 和 William M. Price。
