北京公交將開展無人駕駛道路測試
建國門等11處公交、地鐵接駁車站將縮短換乘距離；地鐵5號線多站將實(shí)施折返改造，運(yùn)力可提升12.5%
今年的北京市政府工作報(bào)告提出，要編制軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，加速多網(wǎng)融合，加快軌道微中心的建設(shè)。
1月6日，北京市人大代表，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司黨委副書記、副董事長丁樹奎在接受記者采訪時(shí)介紹，今年北京還將有地鐵新線開通，5號線多站將實(shí)施折返改造，運(yùn)力可提升12.5%。在軌道微中心建設(shè)方面，將探索借助軌道交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)核心區(qū)城市更新改造，北新橋站和平安里站將成為樣板。
此外，針對政府工作報(bào)告中提出的“加速多網(wǎng)融合，提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”等內(nèi)容，1月6日，北京市人大代表、北京公交集團(tuán)黨委書記、董事長王春杰在接受記者采訪時(shí)建議出臺《北京市公共交通發(fā)展規(guī)劃》，統(tǒng)籌地面公交和軌道交通。
王春杰還表示，北京公交將加強(qiáng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并在亦莊開展無人駕駛公交道路測試。
關(guān)鍵詞 軌道交通建設(shè)
今年有軌道交通新線開通
北京市政府工作報(bào)告提出，要編制軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)化改造軌道交通既有線網(wǎng)。
丁樹奎表示，北京軌道交通三期規(guī)劃的特點(diǎn)是繼續(xù)按照總規(guī)的要求建設(shè)新的骨干線路，加密城區(qū)線路，加密周邊的軌道交通快線建設(shè)�！罢ぷ鲌�(bào)告雖然沒有明確提出哪條線會通車，但是今年我們會繼續(xù)保證有新線開通投入使用�！�
政府工作報(bào)告還提出了“多網(wǎng)融合”的理念，即在持續(xù)推進(jìn)城市軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路四網(wǎng)融合的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化軌道交通與地面公交、自行車和步行等各種出行方式的融合銜接，提升接駁換乘便利度，實(shí)現(xiàn)軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)和慢行網(wǎng)等多網(wǎng)融合發(fā)展。
“北京的多網(wǎng)融合，實(shí)際上是在軌道交通‘四網(wǎng)融合’基礎(chǔ)上的拓寬，強(qiáng)調(diào)了與地面公共和慢行系統(tǒng)的融合�！倍淇硎�，下一步要縮短換乘距離，增強(qiáng)換乘的便捷性。另外，在新線路中，有條件的地方還要增強(qiáng)互聯(lián)互通、跨線運(yùn)行、共線運(yùn)行，減少換乘，提高不同軌道交通模式間的融合性。同時(shí)，加快推進(jìn)軌道交通一張網(wǎng)運(yùn)營，在行車組織、調(diào)度指揮、乘客服務(wù)等方面提升網(wǎng)絡(luò)的整體效能，為乘客提供高品質(zhì)的服務(wù)。
5號線多站實(shí)施折返改造
北京市政府工作報(bào)告提出，完成5號線宋家莊站和天通苑北站等一批折返線改造。
丁樹奎表示，5號線北段列車滿載率常年在110%以上，限流嚴(yán)重，最小行車間隔已達(dá)2分鐘，達(dá)到折返能力的上限。通過實(shí)施天通苑和宋家莊折返線信號系統(tǒng)改造，可根據(jù)調(diào)度要求，快速出車，使最小行車間隔縮短到1分45秒，運(yùn)力提升12.5%，滿載率降低到100%以內(nèi)，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
政府工作報(bào)告明確，要加快71個(gè)軌道微中心建設(shè)，加快北新橋、平安里等站點(diǎn)一體化改造。
“軌道微中心”指的是通過科學(xué)配置交通與空間資源，規(guī)劃引導(dǎo)人口、城市功能和建設(shè)指標(biāo)向站點(diǎn)周邊合理布局和集聚，鼓勵站點(diǎn)周邊一體化區(qū)域優(yōu)先實(shí)施土地整理和供應(yīng)，在軌道站點(diǎn)周邊形成一批活力共享、復(fù)合多元、高效集約、便捷出行、宜居宜業(yè)的城市空間。
丁樹奎表示，“北新橋、平安里等站點(diǎn)一體化改造”，一是實(shí)現(xiàn)核心區(qū)功能的織補(bǔ)，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，在核心區(qū)有限空間內(nèi)騰挪更多的空間，充分考慮公眾需求，補(bǔ)充軌道的便民設(shè)施；二是實(shí)現(xiàn)核心區(qū)古城風(fēng)貌的織補(bǔ)，減少軌道交通設(shè)施對核心區(qū)古城風(fēng)貌的影響，通過下沉廣場、建筑融合對軌道設(shè)施消隱，織補(bǔ)古城的風(fēng)貌；三是探索借助軌道交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)核心區(qū)城市更新改造的路徑。后續(xù)新的線路將通過該類項(xiàng)目以點(diǎn)帶面，通過軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展，激發(fā)老城的活力。
關(guān)鍵詞 公交建設(shè)
公交今年將試點(diǎn)開展中途區(qū)段準(zhǔn)點(diǎn)工作
北京市政府工作報(bào)告透露，通過改革公交運(yùn)行體制，實(shí)現(xiàn)了95％以上常規(guī)公交線路納入智能調(diào)度。什么是智能調(diào)度？智能調(diào)度又會給乘客出行帶來哪些便利？
王春杰介紹，北京公交依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，積極推廣應(yīng)用“行車計(jì)劃輔助編制系統(tǒng)”、“智能調(diào)度發(fā)車系統(tǒng)”、“智能公交助手”等信息化手段，將原先分散在700余處公交場站的調(diào)度單元整合為53處區(qū)域智能調(diào)度中心，使1210條常規(guī)公交線路全部實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。
王春杰表示，這項(xiàng)改革最大的成效就是提高了車輛運(yùn)行的效率和準(zhǔn)點(diǎn)率，同時(shí)還節(jié)約了人力資源成本，總共節(jié)省了1500名調(diào)度員，“對于市民而言，乘車時(shí)能感受到的最大變化就是公交的間隔更加均衡，可以說，北京公交是在由追求‘快起來’到追求‘更準(zhǔn)時(shí)’。”
他表示，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測，截至2021年末，北京公交到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到74.39%，同比2019年末的45.46%，提高了28.93個(gè)百分點(diǎn)；同比2020年末的68.88%，提高了5.51個(gè)百分點(diǎn)。
今年，北京公交將試點(diǎn)開展中途區(qū)段準(zhǔn)點(diǎn)工作。利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)，綜合線路長度、道路條件、客流熱點(diǎn)等因素，為線路劃分若干個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)走行區(qū)段。駕駛員在運(yùn)營中可通過車載顯示屏實(shí)時(shí)掌握區(qū)段準(zhǔn)晚點(diǎn)情況和與本線路前后車的距離情況，酌情調(diào)整駕駛策略，提高中途區(qū)段準(zhǔn)點(diǎn)程度，減少乘客的候車時(shí)間。
11處公交、地鐵接駁車站今年將縮短換乘距離
針對政府工作報(bào)告中提出的“加速多網(wǎng)融合，提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”“做好地面公交與軌道交通的接駁換乘和點(diǎn)位設(shè)置優(yōu)化”等要求，王春杰介紹，在公交、地鐵的換乘站中，目前已有299個(gè)車站符合50米接駁換乘的要求，今年還將針對11處具備改善條件的站點(diǎn)進(jìn)行施工改造，包括建國門、北運(yùn)河西、圓明園、魏公村、西北旺、南樓梓莊等車站。
“缺乏頂層設(shè)計(jì)，政策指引不清晰是地面公交發(fā)展遇到的最大困難�！蓖醮航苷f，北京市地面公交線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)出臺，但其落地的過程很艱難。全北京的公交場站中，固定規(guī)劃的永久場站只有不到三成，其余場站均為臨時(shí)租用或借用，“原先的一部分臨時(shí)場站由于地區(qū)規(guī)劃調(diào)整被收回，附近又沒有其他替代場站，而且很多臨時(shí)場站無法配置加氣站、充電樁。”
王春杰建議市、區(qū)兩級政府加強(qiáng)對于地面公交發(fā)展的支持力度，同時(shí)建議出臺《北京市公共交通發(fā)展規(guī)劃》，統(tǒng)籌地面公交和軌道交通，明確兩者在城市客運(yùn)中承擔(dān)著哪些作用。“需要給地面公交一個(gè)明確的定位，可以明確哪些區(qū)域以公交為主，哪些區(qū)域以軌道為主，各自需要承擔(dān)的客流比例，并對場站選址、線路調(diào)整等實(shí)際問題給出政策指引。”
麗澤商務(wù)區(qū)將推出需求響應(yīng)公交服務(wù)試點(diǎn)
根據(jù)市政府2022年民生實(shí)事安排，今年北京將持續(xù)推廣定制公交。
王春杰表示，像望京地區(qū)上線的巡游定制公交今后還會加大推廣力度。今年，公交集團(tuán)將在麗澤商務(wù)區(qū)升級融合定制公交區(qū)域巡游、優(yōu)享巴士服務(wù)模式，推出需求響應(yīng)公交服務(wù)試點(diǎn)。突破計(jì)劃班次對運(yùn)營組織的限制，提供不同出行場景，采用靈活動態(tài)的響應(yīng)模式，從響應(yīng)時(shí)間、需求匹配度、乘車效率、舒適度等方面充分發(fā)揮需求響應(yīng)公交相比傳統(tǒng)公交的優(yōu)勢，提升乘客對優(yōu)質(zhì)服務(wù)的感知和認(rèn)可，力爭在麗澤商務(wù)區(qū)建立起定制公交為主體的公交服務(wù)形態(tài)，打造為需求響應(yīng)公交新樣板。
今年有望在亦莊開展無人駕駛公交道路測試
在科技方面，北京公交也將繼續(xù)行動，未來將采用更多的新能源公交車。
王春杰表示，2022年計(jì)劃淘汰老舊公交車1070輛，更新清潔能源與新能源公交車970輛。淘汰更新后公交集團(tuán)清潔能源與新能源公交車比例將達(dá)92%左右。
在安全駕駛方面，北京公交也研發(fā)了異常行為判讀系統(tǒng)，通過在車輛上加裝這個(gè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測司機(jī)駕駛室出現(xiàn)的異常行為，一旦出現(xiàn)由于身體不適等情況造成的駕駛異常行為，系統(tǒng)就可以實(shí)時(shí)對司機(jī)進(jìn)行預(yù)警，降低安全隱患。
在前瞻性的科技應(yīng)用方面，北京公交也將有所突破，王春杰透露，目前，北京公交正在跟亦莊密切溝通，今年有望在亦莊進(jìn)行無人駕駛公交車的實(shí)際道路測試，通過大量的實(shí)際路測，積累數(shù)據(jù)。
