堵車越嚴(yán)重,就越會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本。先亮一組數(shù)據(jù):">
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馬斯克都不看好飛行汽車,它真的就沒有譜嗎?

2021年11月24日 13:11  搜狐號(hào)  

01 相信很多朋友都有過這樣的感觸:每當(dāng)堵車時(shí),就會(huì)想要是汽車能飛就好了。

堵車越嚴(yán)重,就越會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本。先亮一組數(shù)據(jù):

以高德地圖發(fā)布的《2018Q3中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》為例,北京高峰時(shí)段出行,每出行1個(gè)小時(shí),就有29.7分鐘耗費(fèi)在堵車上,按月平均工資8467元(北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2017年北京市職工月平均工資)計(jì)算,得出北京每月因擁堵造成的時(shí)間成本達(dá)1049元。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不是完美的,但也側(cè)面論證堵車對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。我也深有體會(huì),每次我在北京約朋友吃飯時(shí),來遲的朋友都說補(bǔ)上一句,「哎,路上堵著了,等我十分鐘」。

交通成本事實(shí)上已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市居民幸福感的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。沒人愿意被堵著,即使聽著郭德綱的相聲,也消除不了內(nèi)心急躁感。

緩解交通壓力、減少堵車現(xiàn)象,已經(jīng)成為城市的治理難題。當(dāng)前限號(hào)、限行、增加公共交通,成為很多城市的治理擁堵的常用手段。

在解決這個(gè)問題上,企業(yè)也有自己的方案。不過方式各有不同,有的選擇「下沉」,做超級(jí)高鐵,有的選擇「上行」,做飛行汽車。

今天我們來聊聊飛行汽車。

02 飛行汽車,在很多科幻電影里,都能窺見一二。

通俗理解,飛行汽車是指既能在地面行駛,又能在千米高空內(nèi)飛行的機(jī)器。說起來你可能不信,飛行汽車已有百年歷史。

1917 年,飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他制作的Autoplane從未真正飛上天空,但它實(shí)現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍,在這里敬佩一下先驅(qū)者的勇氣。

在歷經(jīng)幾十年發(fā)展后,世界首輛飛行汽車2009年3月初在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了首飛,降落后只需按一個(gè)按鈕就可將機(jī)翼折疊,駛上高速公路。

2018年3月,荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產(chǎn)版飛行汽車,售價(jià)約60萬美元,并接受預(yù)定。

03 事實(shí)上,不看好飛行汽車的大有人在,其中最知名的就是現(xiàn)世界首富馬斯克。

相比飛行汽車,馬斯克更傾向地下高速隧道交通系統(tǒng),來解決日益擁堵的交通問題,Hyperloop(超級(jí)高鐵)就是他的解決方案。

▲ 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

馬斯克還認(rèn)為,「如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍,不可避免的,人們不會(huì)始終細(xì)心地維護(hù)自己的載具,他們開始敷衍將就,直到某個(gè)松了的輪轂蓋從天而降,砸死某個(gè)倒霉的路人!

馬斯克的觀點(diǎn)代表了不少人,更像是具有現(xiàn)實(shí)意義的「杞人憂天」。

04 雖然有不少類似馬斯克這樣的反對(duì)者,但飛行汽車也在一步一步向前推進(jìn)。前幾天在德國(guó)科隆舉辦的歐洲飛行器展,就有不少飛行汽車,當(dāng)然也出現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)飛行汽車的身影,這是個(gè)好現(xiàn)象。

關(guān)于飛行汽車,老規(guī)矩,亮三點(diǎn):

左一點(diǎn):飛行汽車是一個(gè)階段最優(yōu)解。 受限于政策、技術(shù)、安全等因素,飛行汽車至今都沒法展示它完美的一面。但飛行汽車有著其解決問題方案。

騰訊投資的德國(guó)Lilium公司就算過一筆賬:從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)里程為26km,耗時(shí)55分鐘,費(fèi)用約64美元;而飛行汽車的費(fèi)用僅為36美元,耗時(shí)僅需5分鐘。

在時(shí)間成本和通勤效率上來看,飛行汽車無疑有著重大的優(yōu)勢(shì)。另外更為重要的一點(diǎn)是,土地資源是有限的,天空資源開發(fā)程度基本為0。

可以說,在更革命性的技術(shù)出現(xiàn)之前(比如量子傳輸),飛行汽車是一個(gè)空中和地面交通的最優(yōu)解,其商業(yè)想象甚至大于汽車。

我預(yù)判,20年后,各大城市的天空,將會(huì)布滿飛行汽車,更準(zhǔn)確來說是智能電動(dòng)飛行器。

右一點(diǎn):要同時(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新和完善監(jiān)管。 飛行汽車作為充滿想象力的新型交通工具,需要同時(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新和同時(shí)完善監(jiān)管。

目前,對(duì)飛行器的定義還在各方技術(shù)路徑的探索中,沒有一個(gè)完全的標(biāo)準(zhǔn),不排除會(huì)出現(xiàn)新的大疆、新的特斯拉,來引領(lǐng)新的創(chuàng)新。

當(dāng)然,除了技術(shù)難題外,飛行汽車最大難關(guān)就是政策法規(guī)。比如飛行路線的設(shè)置、駕駛技能的培訓(xùn)、空中交通法規(guī)的制定等法律法規(guī)才是關(guān)鍵。

畢竟涉及到人命安全,各方馬虎不得。

下一點(diǎn):應(yīng)用層是中國(guó)公司強(qiáng)項(xiàng)。 到目前為止,已經(jīng)有不少公司推出了飛行汽車的計(jì)劃,在國(guó)外就包括 Google、Uber 等這樣的大公司,還有更多勇于嘗試的初創(chuàng)公司,比如Lilium、Volocopter、Archer Aviation、Wisk Aero等。

當(dāng)然飛行汽車也有不少國(guó)產(chǎn)的身影,如今越來越多的中國(guó)企業(yè)投入到飛行汽車市場(chǎng)。比如億航智能、峰飛、時(shí)的科技、瓦特科技等。

其中,最受關(guān)注的還是小鵬。今年10月,小鵬匯天完成5億美金A輪融資,這是迄今為止亞洲低空載人飛行器設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域獲得的最大的單筆融資。小鵬匯天表示,將在2024年開始量產(chǎn)飛行汽車。

▲ 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

在應(yīng)用層,是中國(guó)公司的強(qiáng)項(xiàng),有理由相信這一波飛行汽車,咱們有機(jī)會(huì)成為贏家,希望未來的全球天空,一半以上是中國(guó)品牌。

人類對(duì)于未來出行的渴望,從來沒有停止過。一個(gè)國(guó)家既要有腳踏實(shí)地之人,也要有遙望星空之人,二者缺一不可。

馬斯克有他的星辰大海,咱們也有自己的海闊天空。

編 輯:王洪艷
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