作為5G時(shí)代有望取得最大規(guī)模應(yīng)用的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景之一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為了交通、汽車(chē)的關(guān)注焦點(diǎn)。近日召開(kāi)的第三屆中國(guó)國(guó)際自動(dòng)駕駛大會(huì)，5G元素?zé)o處不在。作為中國(guó)信科集團(tuán)旗下C-V2X業(yè)務(wù)的骨干載體，大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)張杰在大會(huì)期間發(fā)表演講，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進(jìn)展、應(yīng)用前景以及大唐高鴻的領(lǐng)先實(shí)踐進(jìn)行了解讀。
政策加持 5G東風(fēng)
業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛需要車(chē)路協(xié)同有普遍共識(shí)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的輔助下，車(chē)路協(xié)同可以解決自動(dòng)駕駛的超視距環(huán)境感知、多車(chē)駕駛意圖協(xié)同、道路資源動(dòng)態(tài)管控、以及高精度定位輔助等一系列問(wèn)題。中國(guó)更是明確了中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要走車(chē)路協(xié)同的技術(shù)路線。
從政策層面看，早在2017年，工信部等多部委即明確提出要促進(jìn)LTE-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)等新技術(shù)的部署和應(yīng)用，推動(dòng)5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。國(guó)務(wù)院2019年9月印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》進(jìn)一步指出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
2020年來(lái)，國(guó)家發(fā)改委、工信部在3月初聯(lián)合組織實(shí)施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，“基于5G的車(chē)路協(xié)同車(chē)輛網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證和應(yīng)用”成為7大5G創(chuàng)新提升工程之一，明確要在2020年建設(shè)C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。工信部在3月24日印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，提出促進(jìn)“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署。
技術(shù)層面看，最關(guān)鍵的是通信技術(shù)，也就是C-V2X技術(shù)。張杰表示，C-V2X可以進(jìn)一步細(xì)分成LTE-V2X、NR-Uu、NR-V2X多種細(xì)分技術(shù)，不同技術(shù)適用場(chǎng)景不同、承載業(yè)務(wù)不同、成熟度也不盡相同。當(dāng)前輔助駕駛/自動(dòng)駕駛對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要訴求是信號(hào)機(jī)狀態(tài)通知、盲區(qū)預(yù)警等狀態(tài)類的信息通知，通過(guò)LTE-V2X已經(jīng)可以很好支撐，而LTE-V2X經(jīng)過(guò)數(shù)年的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)具備規(guī)模部署能力。隨著運(yùn)營(yíng)商5G基站的規(guī)模部署，NR-Uu的覆蓋將日趨完善，可以更好的支撐遠(yuǎn)程駕駛、車(chē)載娛樂(lè)等業(yè)務(wù)。當(dāng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛普及率進(jìn)一步上升，自動(dòng)駕駛方案將需要在車(chē)輛間共享傳感器原始信息，實(shí)施行駛路線協(xié)同，進(jìn)而需要NR-V2X的部署。目前NR-V2X已經(jīng)完成了第一個(gè)版本R16的研究，但是仍需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，以支撐NR-V2X的真正落地，預(yù)計(jì)到2025年NR-V2X能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用。
張杰指出，從全球來(lái)看，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了單車(chē)智能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)想要彎道超車(chē)，必須走車(chē)路協(xié)同的技術(shù)路線。而且車(chē)路協(xié)同要求基礎(chǔ)設(shè)施先行，中國(guó)一直是全球C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開(kāi)拓者和引領(lǐng)者，在“科技新基建”的宏觀背景下，可以為自動(dòng)駕駛提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
更重要的，C-V2X支撐自動(dòng)駕駛具有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以有效解決單車(chē)智能的遠(yuǎn)程感知問(wèn)題、盲區(qū)感知問(wèn)題、意圖交換問(wèn)題等。“自動(dòng)駕駛將貫穿5G整個(gè)生命周期，伴隨著5G等技術(shù)成熟，從輔助駕駛到封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，再到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛�！睆埥鼙硎尽�
大唐高鴻已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備。據(jù)了解，大唐高鴻早在2014年研發(fā)出全球第一臺(tái)LTE-V樣機(jī)；2016年發(fā)布業(yè)界首款LTE-V2X預(yù)商用設(shè)備；2018年支撐“三跨”互聯(lián)互通測(cè)試，2019年發(fā)布車(chē)規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)通信模組DMD3A并獨(dú)家為“四跨”提供端到端解決方案；2020年批量供貨車(chē)規(guī)級(jí)模組DMD3A以及支持5G回傳的C-V2X智能路側(cè)終端，進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和落地。
五大場(chǎng)景 應(yīng)用落地
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，涉及到“端管云”三層體系，分別對(duì)應(yīng)的是車(chē)載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可看作一個(gè)云架構(gòu)的車(chē)輛運(yùn)行信息平臺(tái)，可以提升車(chē)輛運(yùn)行體制的效率。根據(jù)賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模在2018年達(dá)486億元，預(yù)計(jì)到2021年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1150億元，年復(fù)合增速約為28.1%。
跨界的技術(shù)，光明的市場(chǎng)前景，需要業(yè)界共同解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用難題。我國(guó)連續(xù)推動(dòng)“三跨”、“四跨”，為全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了表率。在本次大會(huì)上，張杰透露，大唐高鴻從2016年開(kāi)始，在全國(guó)10余個(gè)示范區(qū)及多個(gè)車(chē)路協(xié)同實(shí)際場(chǎng)景成功進(jìn)行部署，包含高速、城區(qū)、園區(qū)、公路、測(cè)試場(chǎng)五大場(chǎng)景。
例如，近期大唐高鴻在福州瑯岐島建設(shè)的車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目，為瑯岐量身打造了智慧旅游專線及車(chē)路協(xié)同交通系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛接近智能站臺(tái)時(shí)，站臺(tái)上集成的路端設(shè)備（RSU）可以實(shí)時(shí)獲取智能網(wǎng)聯(lián)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的速度、位置、車(chē)廂擁擠狀態(tài)等數(shù)據(jù)，與電子站牌實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。等候的乘客就可以實(shí)時(shí)獲取精確的車(chē)輛位置、車(chē)內(nèi)乘客數(shù)等數(shù)據(jù)，從而提前進(jìn)行出行規(guī)劃。未來(lái)，系統(tǒng)還將與交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈各相位時(shí)長(zhǎng)配置，通過(guò)紅燈縮短、綠燈延長(zhǎng)等方式提高營(yíng)運(yùn)車(chē)輛到站準(zhǔn)點(diǎn)率，通過(guò)車(chē)路協(xié)同實(shí)現(xiàn)達(dá)到提高交通效率，緩解道路擁堵，優(yōu)化乘客出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)憂智慧出行的目的。
再例如深圳智慧公交項(xiàng)目，大唐高鴻依托福田中心區(qū)的智慧路燈基礎(chǔ)設(shè)施，安裝了21個(gè)車(chē)路協(xié)同路側(cè)專用通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了公交線路B709、M390在福田中心區(qū)的全覆蓋，涉及8條道路，基本覆蓋線路上信號(hào)交叉路口和行人過(guò)街等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和路段，為智能駕駛提供了豐富的路側(cè)環(huán)境信息。此外，大唐高鴻還在福田保稅區(qū)開(kāi)展了車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛公交項(xiàng)目的試驗(yàn)示范。
在測(cè)試場(chǎng)，從2016年開(kāi)始，大唐高鴻參與了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)，包括最早的上海測(cè)試場(chǎng)、京翼高速測(cè)試場(chǎng)等，經(jīng)受住了長(zhǎng)春測(cè)試場(chǎng)極寒天氣、重慶測(cè)試場(chǎng)高溫高濕天氣等嚴(yán)苛考驗(yàn)，積累了豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛落地經(jīng)驗(yàn)。張杰強(qiáng)調(diào)，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)到產(chǎn)品和解決方案，車(chē)聯(lián)網(wǎng)都為大規(guī)模商用做好了準(zhǔn)備，業(yè)界應(yīng)攜手共進(jìn)，迎接自動(dòng)駕駛的春天到來(lái)。
