飛象網(wǎng)訊（易歡/文）“5G汽車”其實并不是什么新概念，并且一直作為5G的應(yīng)用場景被不斷的提起，只不過，相較之前，這個概念距離現(xiàn)實更加近了一步。
5月9日，華為官方宣布，已聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風(fēng)集團、上汽集團等首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。在華為看來，未來兩年將是5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年�！巴ㄟ^“5G汽車生態(tài)圈”平臺的長期運作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應(yīng)用，讓消費者最終能夠享受5G汽車帶來的體驗�！�
我們暫且先不談華為最終究竟是否會涉足造車，但就從目前幫助車企“造好”車的目標(biāo)來看，華為已經(jīng)邁出了很大的一步。并且，作為全球最大的通訊設(shè)備商，5G專利世界第一的領(lǐng)頭羊，華為的加入無疑給了中國汽車廠商一個后來者超越的機會。
籌謀已久 強勢入局
近日，華為宣布與首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。華為表示，后期“5G汽車生態(tài)圈”還將繼續(xù)擴大范圍。
據(jù)了解，首批名單包括，一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風(fēng)集團（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等（排名不分先后）。
作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的延展，本次5G汽車生態(tài)圈建立后，華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢、面向消費者“1+8+N”的全場景體驗以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，向生態(tài)圈伙伴貢獻更多技術(shù)、平臺和創(chuàng)意，更系統(tǒng)地服務(wù)好車企開展5G汽車的創(chuàng)新驗證。
所謂“1+8+N”的全場景體驗，1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手表/手環(huán)、平板、大屏、PC、AR/VR，N則是泛IoT設(shè)備，豐富的產(chǎn)品將為華為搭建一套完善的5G服務(wù)生態(tài)體系，覆蓋華為全場景生活模式。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華為“5G汽車生態(tài)圈”的建立，主要受益必然是無人駕駛領(lǐng)域，5G的低延時、高可靠解決了無人駕駛最重要的技術(shù)需求。華為進入汽車行業(yè)，雖然不直接造車，但面對車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛龐大的應(yīng)用市場，前景幾乎有無限可能。
“我們的終極目標(biāo)就是要實現(xiàn)徹底的無人駕駛，特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到”。華為輪值董事長徐直軍曾表示。
為了可以在這條路上走的更加長遠，華為早就開始在汽車領(lǐng)域的布局，并且一直不斷的在加快步伐。
資料顯示，2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，推出車載模塊ME909T，正式涉足汽車零部件領(lǐng)域。
2014年，華為與東風(fēng)、長安等國內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中，長安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領(lǐng)域。
2015年，華為與大眾共同推進車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用。
2016年，華為與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通、英特爾組建“5G汽車聯(lián)盟”，至今已有85家企業(yè)加盟，其中還包括三星電子、中興、大陸、電裝等巨頭。
2017年，華為自有的海思芯片全球市場份額躍居第五位，而且已經(jīng)應(yīng)用在奔馳、奧迪車上。
2018年，華為與奧迪合作，計劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600。
2019年1月，華為發(fā)布全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。
2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準(zhǔn)的是提供智能汽車ICT（信息和通訊融合技術(shù)）部件和解決方案，加大向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載計算、自動駕駛等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。
2019年底，華為輪值董事長徐直軍公布華為在汽車產(chǎn)業(yè)的布局以及具體的做法。其中包括5個方面，分別是云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能電動。未來于華為合作的車廠可能會搭載鴻蒙OS，并以5G為基礎(chǔ)展開自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的長信。
當(dāng)下，5G汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間，也是當(dāng)前眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。
中國車企的春天？
近兩年汽車行業(yè)似乎已經(jīng)進入了寒冬。
2018年，中國汽車市場就出現(xiàn)28年來的首次市場下滑。到了2019年，汽車市場下滑幅度進一步擴大。再加上乘用車近年來連創(chuàng)新低，汽車行業(yè)似乎陷入了低谷。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新報告顯示，今年一季度中國汽車產(chǎn)銷完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。
傳統(tǒng)汽車連連遇冷的情況下，自動駕駛或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的下一個增長點。據(jù)麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元�；诖�，自動駕駛開始成為車企們緊緊抓住的風(fēng)口。
然而，對汽車自動駕駛技術(shù)來說，如果沒有5G技術(shù)，距離實現(xiàn)L4級就仍有差距。汽車智能化對通信要求極高，5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將是智能化過程的重要保障。
“5G所能提供的10G至20G帶寬的應(yīng)用，將重點服務(wù)于物聯(lián)網(wǎng)，其中尤為重要的就是能為自動駕駛提供低時延、高可靠的保障。”中國電信集團研究院5G技術(shù)總工程師朱雪田分析稱。
基于此，多家車企都在積極探索5G技術(shù)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方向上的應(yīng)用，5G智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為不少產(chǎn)品的銷售亮點。
因此，擁有強大5G技術(shù)的華為涉足，無疑給汽車行業(yè)增添了很多想象。
華為盡管不直接參與造車，但歷經(jīng)對汽車領(lǐng)域的數(shù)年摸索，華為內(nèi)部已形成清晰的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
華為作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合者，產(chǎn)業(yè)鏈公司或?qū)⑹芤�。不僅如此，此番華為和汽車企業(yè)抱團發(fā)展，更加會加速5G汽車的快速落地。值得關(guān)注的是，此次華為打造的生態(tài)圈中，所有合作企業(yè)均為自主品牌，此前一些接觸頻繁的外資車企并未在其中。
