繼今年3月在全國(guó)率先發(fā)放全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌，正式開放道路自動(dòng)駕駛測(cè)試之后，上海在自動(dòng)駕駛路測(cè)方面又有了新的進(jìn)展。
第一財(cái)經(jīng)記者在今日開幕的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上了解到，上海將進(jìn)一步發(fā)布第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路。第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路將在安亭、臨港地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，包括城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長(zhǎng)度達(dá)到37.2公里（安亭為11.1公里、臨港26.1公里）。
上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理榮文偉在接受記者采訪時(shí)談到，與此前的道路相比，第二階段的開放測(cè)試道路不僅范圍更大，在場(chǎng)景的豐富度和難度上也有進(jìn)一步提升。比如新開放的臨港道路，由于當(dāng)?shù)剀嚿�、路況相對(duì)較好，因此更適合更高速度的道路開放測(cè)試。
自3月1日開放公共道路測(cè)試以來，上海目前總共向上汽、蔚來、寶馬三家車企發(fā)放了5塊測(cè)試牌照，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^12000公里，測(cè)試時(shí)間超過500小時(shí)。據(jù)榮文偉透露，眼下還有超過90家的企業(yè)報(bào)名申請(qǐng)上路測(cè)試，申請(qǐng)的企業(yè)中，除了整車廠商外，還包括一部分專注于智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)。他進(jìn)一步透露，近期將還會(huì)有兩家企業(yè)通過封閉式道路測(cè)試，獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，而到今年年末，將會(huì)有10家左右的企業(yè)獲得上海的自動(dòng)測(cè)試牌照。
為了給智能駕駛汽車提供更好的測(cè)試環(huán)境，目前上海已經(jīng)在封閉測(cè)試區(qū)和開放道路上布設(shè)了V2X路側(cè)系統(tǒng)，能夠提供紅綠燈、交通事件等信息服務(wù)，到目前為止已經(jīng)有多家自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)從基于自主感知的自動(dòng)駕駛測(cè)試升級(jí)到進(jìn)行車路信息交互相關(guān)測(cè)試。
與此同時(shí)，上海還在規(guī)劃在示范區(qū)更大范圍內(nèi)升級(jí)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)道路，并投放更多背景車輛，為國(guó)家制定V2X相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)選型提供技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支撐。
在此次大會(huì)上，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心還協(xié)同長(zhǎng)三角重要城市建立長(zhǎng)三角一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試認(rèn)證體系（下稱“長(zhǎng)三角認(rèn)證體系”），將以國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)和開放測(cè)試道路為基礎(chǔ)，通過推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的驗(yàn)證場(chǎng)景建設(shè)、關(guān)鍵測(cè)試驗(yàn)證設(shè)備研發(fā)、安全應(yīng)用環(huán)境建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系研究等工作。
當(dāng)下，車企對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索熱情高漲，目前國(guó)際上對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)水平有分級(jí)，但是在國(guó)內(nèi)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試驗(yàn)證、應(yīng)用環(huán)境等尚未有全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
為進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。榮文偉認(rèn)為，需要各地政府在頂層建設(shè)上作出協(xié)同和溝通，此次長(zhǎng)三角認(rèn)證體系的建立也是以此為出發(fā)點(diǎn)。“長(zhǎng)三角地區(qū)合作和互動(dòng)一向都很頻繁，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如果能夠獲得協(xié)同，一方面可以為無(wú)人駕駛增加更加豐富的場(chǎng)景，包容更多單一城市不具備的路況；另一方面，從企業(yè)研發(fā)成本的降低來看也大有裨益。”他說。
除了合作協(xié)同之外，上海還將進(jìn)一步建立起自己的分級(jí)體系。比如對(duì)于道路，根據(jù)路況的復(fù)雜程度來進(jìn)行分級(jí)；對(duì)于車輛，根據(jù)其具備的自動(dòng)駕駛水平進(jìn)行分級(jí)。一旦實(shí)現(xiàn)分級(jí)，不同水平的車輛可以在對(duì)應(yīng)復(fù)雜程度的道路上進(jìn)行測(cè)試，將大大加快無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程。
