新春伊始，萬象更新，物流產(chǎn)業(yè)也迎來了另一個不同尋常的年份。尤其是近年，各種新科技，新模式的不斷涌現(xiàn)，為物流產(chǎn)業(yè)注入了新活力。作為易流科技高級顧問，南興軍在行業(yè)深耕數(shù)十年，擁有豐富的理論及實戰(zhàn)經(jīng)驗。對于未來物流趨勢，如制造商貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈管理，運輸組織變化，新技術(shù)新商業(yè)模式等方面，他有著深入的見解，為此記者與他進(jìn)行了一次淺談。
以下為南興軍觀點實錄
隨著世界進(jìn)入新一輪貿(mào)易保護(hù)主義回潮，各國制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)都面臨著很大的不確定性。同時，新技術(shù)推動的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能蓬勃發(fā)展，開始在一些領(lǐng)域進(jìn)入實際應(yīng)用階段，技術(shù)升級引發(fā)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)相繼發(fā)生，企業(yè)競爭更加激烈。
相比制造業(yè)和商貿(mào)行業(yè)，為之提供服務(wù)的物流行業(yè)變革雖然有些許延遲，但因為前期技術(shù)欠賬太多，行業(yè)的變化似乎比制造商貿(mào)企業(yè)來的更加明顯。
首先，因為大的電商平臺已經(jīng)建立和正在建立起比較全面的物流支撐體系，電商對制造企業(yè)的優(yōu)勢已經(jīng)比較明顯，中小制造業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈控制權(quán)被逐步蠶食最終淪為電商企業(yè)的附屬企業(yè)。過去依靠線路、區(qū)域和專業(yè)優(yōu)勢獲取中小制造業(yè)物流訂單的企業(yè)(專線和小三方)將失去第一手貨源的獲取資格，被大三方、電商整合成為其體系內(nèi)的力量成為無奈的選擇。
大型品牌制造業(yè)仍可維持和加強(qiáng)其對供應(yīng)鏈的控制，但需要借助大三方的戰(zhàn)略合作，借助新技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理智能化，大三方的新技術(shù)應(yīng)用能力(智能倉儲、智能運輸、運力整合平臺)成為起核心競爭力。
在原材料領(lǐng)域，大型原料貿(mào)易商、進(jìn)出口貿(mào)易商會依靠其融資、倉儲、期貨等能力變身為供應(yīng)鏈管理型企業(yè)，一些企業(yè)通過兼并、參股、平臺加盟等形式控制某一細(xì)分產(chǎn)業(yè)成為局部壟斷型企業(yè)，此類企業(yè)會組建并控制一些專業(yè)領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)。
隨著各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈控制權(quán)的爭奪，中小物流企業(yè)的供應(yīng)鏈話語權(quán)、物流業(yè)務(wù)定價權(quán)將更小，電商、三方、供應(yīng)鏈等體系內(nèi)的價格策略也會隨之發(fā)生變革，當(dāng)供應(yīng)鏈透明成為標(biāo)準(zhǔn)配置的時候，越來越多的體系會拋棄低價中標(biāo)原則，采用成本加成模式的會成為主流。
在運輸組織方面可能會出現(xiàn)一些比較明顯的變化。
首先，鐵路貨運改革會提速，隨著去產(chǎn)能效果的顯現(xiàn)，大宗原材料、能源運量必然增量減少，部分商品可能出現(xiàn)下跌，鐵路的市場化運營壓力加大，鐵路集裝箱、貨運班列、高鐵快運、駝背運輸?shù)榷紩斜容^明顯的推進(jìn)，同時技術(shù)會明顯改進(jìn)鐵路運輸信息共享的效率和維度，系統(tǒng)內(nèi)外部協(xié)同能力也會加強(qiáng)。
第二，多式聯(lián)運在部分地區(qū)和企業(yè)里已經(jīng)有初步的嘗試，相信未來會有更多企業(yè)涉足。
第三，公路運輸領(lǐng)域，干線運輸?shù)囊?guī)�；呀�(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃云脚_模式來整合運力、經(jīng)營管理的規(guī)�；\力組織模式已經(jīng)找到方向，在資本、技術(shù)和市場的推動下快速發(fā)展，在城配領(lǐng)域新能源車在國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的激勵和引導(dǎo)下快速布局，各地都出現(xiàn)了一些比較成型的模式，以新能源車為主體、平臺運營為模式、數(shù)據(jù)管控為監(jiān)管方式的城配體系將會成為一線城市未來發(fā)展的方向。
第四，航空貨運方面，一些航空公司開始組建或扶持圍繞航空貨運為主體的物流集團(tuán)，航空公司之間的競爭在貨運領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展，大型貨主開始直營，航空代理的市場空間被進(jìn)一步壓縮。
在物流新技術(shù)方面，新技術(shù)的應(yīng)用幾乎涉及物流的所有場景當(dāng)中。首先是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，讓人、車、貨、倉進(jìn)一步實時透明更易管控，為實現(xiàn)柔性供應(yīng)鏈提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其次，自動化智能設(shè)備的應(yīng)用飛速發(fā)展，無人機(jī)、無人倉、無人店的創(chuàng)新嘗試層出不窮，讓物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的勞動密集型開始轉(zhuǎn)向高科技產(chǎn)業(yè)。最后，智能輔助駕駛、無人駕駛的技術(shù)發(fā)展，對傳統(tǒng)運輸模式提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流運輸領(lǐng)域成為無人駕駛率先進(jìn)軍的領(lǐng)域已經(jīng)不容置疑，與之匹配的物流及供應(yīng)鏈模式也面臨巨變。
在商業(yè)模式方面，共享成為一種時尚和潮流，共享運力、共享掛車、共享托盤以及共享移動監(jiān)控設(shè)備(透明e族)，都在各自的領(lǐng)域快速發(fā)展，為行業(yè)降本增效做出了巨大貢獻(xiàn)。
比如易流科技打造的透明e族，是一款基于分時租賃、眾包等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式的小程序產(chǎn)品，用戶直接在微信小程序里就可以分時租賃車輛和貨物監(jiān)控設(shè)備，應(yīng)用在臨時用車、高峰期用車、高價值零擔(dān)貨物監(jiān)控等應(yīng)用場景中，靈活和低成本解決物流透明管理的問題。
觀點分享結(jié)束后，南興軍總結(jié)到，隨著如物聯(lián)網(wǎng)，AI，大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的涌現(xiàn)和應(yīng)用，我們不難發(fā)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈管理日趨重要，成為市場競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何讓供應(yīng)鏈運作更加有效率，降低成本，提高安全性和體驗，這是一個值得探討的話題。
3月30日，易流科技將在深圳威斯汀酒店將舉辦I.T.2018戰(zhàn)略發(fā)布會，會議緊扣工業(yè)4.0、中國制造2025、AI、高端生產(chǎn)制造業(yè)、新零售、冷鏈等熱門話題，齊聚來自制造業(yè)、食品餐飲、新零售、快消品領(lǐng)域等300位知名企業(yè)家，共同探討物流供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀與發(fā)展，有興趣的朋友可以關(guān)注下。
