文/藍鯨TMT 賈瓊
自2016年10月10日聯(lián)通首次公告稱正在研究和討論混改方案以來，關于聯(lián)通混改的話題與新聞就不曾斷過，兩會期間聯(lián)通混改也成為熱門話題被討論。
5月9日，中國聯(lián)通董事長王曉初在聯(lián)通股東大會上稱，聯(lián)通的混改牽涉的部門很多，需要與十個部委溝通，難度還是不小，但希望越快越好。
混改風波不斷 方案遲遲無法落地
自去年10月以來，市場一直流傳中國聯(lián)通混改消息，時至今日，已過半年有余，依舊沒有具體的以及確定的混改方案，所謂混改也是遲遲無法落地。
2016年9月28日，發(fā)改委召開專題會研究部署國企混改試點的相關工作，將東航集團、聯(lián)通集團、南方電網(wǎng)、哈電集團、中國核建、中國船舶等中央企業(yè)納入七大領域中的試點企業(yè)。自此，聯(lián)通便開始了它漫長又跌宕起伏的混改之路。
2016年10月10日聯(lián)通首次發(fā)布公告稱正在研究和討論混改方案。
2016年11月30日聯(lián)通港交所公告中稱，具體改革實施方案也仍在討論，還存在不確定性。
時間到了2017年3月上旬，曾一度傳出聯(lián)通完成混改，方案即將出臺的消息。
3月6日國務院新聞辦公室舉行政策吹風會上，中國聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，目前中國聯(lián)通的混改方案正在國家有關部門審批之中，似乎暗示聯(lián)通混改已完成，在等待候審。
3月8日有媒體報道業(yè)內(nèi)人士稱，聯(lián)通混改方案應該在“兩會”中間或“兩會”后不久出臺。
4月5日，中國聯(lián)通因混改事項首次停牌，5日開盤前聯(lián)通發(fā)布公告稱，股票臨時停牌，因有重要事項未公告，或有關于混改。當日晚間聯(lián)通再發(fā)公告，稱公司正在籌劃并推進開展與混改相關的重大事項，可能涉及聯(lián)通A股股份變動事宜。
4月6日復牌后不久，4月11晚間，中國聯(lián)通發(fā)公告稱，就混改的實施方案進一步討論，股票在4月12日繼續(xù)停牌。
4月25日晚間，中國聯(lián)通公告稱，公司擬通過非公開發(fā)行股份等方式引入戰(zhàn)略投資者，但具體的實施方案涉及多個政府主管部門的事前審批程序，還存在不確定性。公司股票自4月26日起繼續(xù)停牌20天。
5月3日，中國聯(lián)通又一次發(fā)布公告稱正在積極推進混改的相關工作，積極推進相關審批，繼續(xù)停牌。聯(lián)通集團提議自5月16日起繼續(xù)停牌2個月。
外界謠言四起 BAT是否入局？
聯(lián)通接連四次延續(xù)停牌，皆因混改方案無法確定落實。在此期間，對于聯(lián)通混改誰將入局，外界也在樂此不疲的進行這各種猜測。
針對聯(lián)通此前宣稱的具體改革實施方案也仍在討論，還存在不確定性。中國聯(lián)通董事長王曉初表示，唯一可以肯定的，是中央改革的決心很堅定。
從國資委和發(fā)改委監(jiān)管的角度，混改的目的包括了“啟動企業(yè)內(nèi)在活力、在國企公司治理和市場化的經(jīng)營機制上見成效”的目標。
中國聯(lián)通混改消息一出，關于互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT或入股中國聯(lián)通的消息就不曾斷過，BAT入局也被外界認為是鐵板釘釘上的事。2016年中國聯(lián)通分別與BAT三家公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這已被看做是聯(lián)通的混改前兆。
王曉初披露，與騰訊合作帶來2000萬新增用戶，是很成功的嘗試，阿里帶來300萬用戶�！芭c騰訊合作面向個人用戶，與阿里的業(yè)務合作更像是集團客戶。” 王曉初說。
有消息人士分析，BAT三家公司中，阿里對入股聯(lián)通混改積極性最高，一度期待持有更高比例的聯(lián)通股份，騰訊和百度有心入股但對持股比例沒有過大野心。
王曉初表示，市場上對于聯(lián)通混改方案的傳聞有真有假，他不能評價，作為管理層，希望公司改革后真正獨立運營。
關于將引入BAT投資的消息傳聞，王曉初指出，聯(lián)通與戰(zhàn)略投資者的談判仍在進行中，未有決定。因需符合監(jiān)管要求，現(xiàn)在亦不便評論，往后有詳情會作公布。
創(chuàng)新與轉型 混改的聯(lián)通是好的投資嗎？
據(jù)中國聯(lián)通2016年年報顯示，其全年營業(yè)收入為2742億元，同比下降1%；凈利潤為4.8億元，同比下降96%，這個成績創(chuàng)下了中國聯(lián)通上市15年以來的最差紀錄。
2015年，中國移動董事長給出的數(shù)據(jù)為中移動4G用戶數(shù)已接近2億。據(jù)統(tǒng)計，目前全國4G用戶中，移動占73%，電信占15%，而聯(lián)通僅占到了12%的最低比例。
三大運營商均表示10月1日起全面取消國內(nèi)長途和漫游費，并加快提速降費的步伐。
王曉初預測，若漫游費取消，聯(lián)通每季度將減少收入15.8億元，一年下來就是63億。至于寬帶業(yè)務的提速降費則更是燒錢，每個省的投入都將在百億量級，更別提即將到來的5G網(wǎng)絡建設了。
取消漫游費和寬帶提速降費將從收入和成本兩方面加大運營商的壓力，聯(lián)通若想在5G時代占領先機需投入大量的人財物，而這對于中國聯(lián)通來說無疑是雪上加霜。
互聯(lián)網(wǎng)人士張文閣認為，從聯(lián)通的歷史、業(yè)務、財務、資本運營效率以及未來的收入、Capex支出等情況來看，幾乎可以確定中國聯(lián)通并不是一個好的投資，現(xiàn)在不是，未來也不會是。
電信專家付亮表示，混改很難促進聯(lián)通短期內(nèi)競爭力大幅提升，更不用說明顯改變市場格局；目前，用戶規(guī)模落后、盈利能力低等狀況依然是阻礙著中國聯(lián)通進一步發(fā)展的最主要因素。
不過前景也并非那么悲觀，在經(jīng)歷了一個慘淡的2016年后， 中國聯(lián)通在2017年第一季度似乎有觸底反彈之勢。根據(jù)中國聯(lián)通此前發(fā)布的2017年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)通第一季度收入為人民幣690.05億元，同比下滑1.9%；權益持有者應占盈利為人民幣8.62億元，同比增長79.3%。聯(lián)通稱，將堅定不移地推動經(jīng)營模式創(chuàng)新與轉型，創(chuàng)新性利用資源，帶動收入持續(xù)提升。
通過以上這組財報數(shù)據(jù)可以看出，中國聯(lián)通經(jīng)營模式的創(chuàng)新與轉型，確實取得了一定的效果，畢竟只有從開源和節(jié)流兩個面來著手，才能夠最有效的增收增利。
結語：
對于聯(lián)通混改，盡管有業(yè)內(nèi)人士并不看好其前景，但外界對其混改實施仍翹首以盼，從第一季度的數(shù)據(jù)來看是個好的征兆。引入BAT這樣新鮮血液的互聯(lián)網(wǎng)巨能帶來更多活力，并且無論在渠道還是現(xiàn)金流上都能得到一定的支持。但歸根到底中國聯(lián)通的復興還需通過自身內(nèi)部的徹底變革來實現(xiàn)。
