文/ 懂懂筆記
11月16日,當(dāng)馬化騰現(xiàn)身廣州地鐵掃碼乘車的消息霸屏朋友圈,有人發(fā)出疑問,身價千億的馬化騰還需要像上班族那樣擠公交?
坐公交是真,展示掃碼乘車也是真。實際上,早在今年9月份,馬化騰就曾現(xiàn)身合肥,并坐上了合肥市的166路公交車。這幾個月來,微信支付與公交系統(tǒng)掃碼乘車的戲碼,一直在騰訊上演。
掃碼到底方便還是不方便
其實,隨著近年來騰訊的日益壯大,對于公司的一些成果展示馬化騰已經(jīng)很少親自站臺。但乘車支付明顯是一件大事兒,馬化騰連續(xù)在合肥、廣州刷卡乘車,可見該項目的重要性。
在騰訊發(fā)力的同時,另一家移動支付巨頭阿里也沒有袖手旁觀,同樣在各地大力推廣“支付寶”掃碼乘車。除了大本營杭州,目前全國各地已經(jīng)有多座城市的公交、地鐵系統(tǒng)開始支持支付寶。上月末,無錫又成為了最新一個引入支付寶掃碼乘車的城市。
不斷跑馬圈地,發(fā)力“民生”級別的應(yīng)用場景,乘車出行領(lǐng)域?qū)⒊蔀閮纱缶揞^的下一個競爭目標(biāo)。
不過,與普通移動支付市場中掃碼支付完全碾壓NFC支付不同,掃碼支付的出現(xiàn)在業(yè)界引發(fā)了不少質(zhì)疑。
從目前的媒體報道的優(yōu)點來看,使用掃碼支付的乘客無需充值,車費支持實時和異步扣款,實現(xiàn)“先乘車,后付費”。另外,在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下也可以實現(xiàn)掃碼乘車,等后續(xù)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)時再自動扣除車款。相比較目前主流的公交卡乘車方式,手機掃碼支付的確便捷一些。
但作為新興的移動支付方式,掃碼與NFC相比,其優(yōu)勢恐怕就并不那么具備壓倒性。
在日常消費環(huán)節(jié),掃碼支付力壓NFC的成功在于它的成本夠低,而不是便捷。
首先,NFC對于用戶而言,手機必須能夠支持這一功能,由于目前絕大多數(shù)中低端機型不具備NFC功能,很大程度上限制了用戶的基數(shù);其次,對于商家而言,想要使用NFC支付就必須要有可接受閃付功能的POS機,而安裝或者升級POS機對于商家來說也花費一定成本。
相比之下,掃碼支付只需要有一張收款二維碼就可以操作。所以,無論是對用戶還是商家而言,二者之間成本差距都非常明顯。
但是,在乘車出行領(lǐng)域這一現(xiàn)象可能恰恰相反。目前,NFC設(shè)備在公共交通領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普及,而掃碼乘車卻需要對整體的收費裝置進(jìn)行改造,安裝自動掃描收費設(shè)備,而且改造的工程量并不小。雖然這其中有阿里、騰訊這樣的合作伙伴提供一定補貼,但總體成本不會太便宜。
另外,不同的使用場景也會造成用戶不同的使用特征。在購物消費結(jié)算這種并不太趕時間的使用場景下,用戶掃碼或商戶掃槍的結(jié)算方式雙方都可以欣然接受。但是,在面對掃碼乘車這樣一個擁擠、趕時間的場景時,更多的用戶可能不太會樂意等待。
對此,通信行業(yè)專家馬繼華對懂懂筆記表示:“僅從目前來看,因為公交卡系統(tǒng)太成熟了,加上在用戶體驗方面的不夠完善,掃碼乘車相比傳統(tǒng)公交卡并不具有太多明顯的優(yōu)勢。所以,雖然阿里和騰訊目前都在大力推進(jìn)這一項目,但短期內(nèi)還是很難成為主流!
的確,公交卡的誕生就是為了讓用戶在乘車時抓緊刷卡上車、節(jié)省時間,所以對于乘車而言,效率永遠(yuǎn)是第一位的。但是,掃碼乘車從目前看來顯然不夠便捷和省時。拋開前期繁瑣的綁定步驟不談,綁定之后用戶每次乘車需要先打開手機,然后進(jìn)入到相對應(yīng)的APP應(yīng)用,再依次進(jìn)入到掃碼乘車的界面,最后掃碼完成支付。
整個支付流程至少需要四步。試想一下每天早晚高峰,迎著擁擠的人群擠公交、地鐵,還需要打開手機掃碼乘車,或許還沒直接刷公交卡來的痛快。相比之下,NFC乘車直接刷手機的方式反而便捷很多。
NFC支付能否搞定三大痛點
其實,在騰訊和阿里開始爭奪各地掃碼乘車市場之前,NFC支付乘車就已經(jīng)陸續(xù)在各地開始嘗試了。近幾年手機廠商紛紛在NFC支付方面發(fā)力,如今的發(fā)布會,自家NFC能夠支持多少城市的公交卡運行,已經(jīng)成為手機大廠的重要賣點。
單從使用體驗方面來講,NFC支付確實要比掃碼支付更加便捷,更接近于傳統(tǒng)公交卡的使用體驗,同時又完美的解決了出門不需要帶公交卡的痛點。不過,NFC支付同樣面臨三大問題,這些問題也直接導(dǎo)致盡管推廣多年,但依舊未能成為市場主流。
首先,就是配備NFC功能的手機尚未完全普及,就像上文所提到的,為什么掃碼支付能夠在商超市場大行其道,其中一個主要原因就是目前絕大多數(shù)用戶的手機不具備NFC功能。
盡管近些年NFC功能普及的速度相比之前提高不少,但為了保證手機的性價比,在中低端機型中手機廠商們往往會放棄這一功能。這樣的取舍,很大程度上限制了用戶基數(shù)。
其次,手機廠商的NFC支付存在一定限制。目前絕大多數(shù)手機廠商的NFC支付只能綁定一部手機,如果更換手機的話就需要重新開卡,先不談每次重新開卡都需要一定費用,換卡本身對于智能手機這種更新頻率較高的產(chǎn)品來說,仍令人感到麻煩。
最后,如何協(xié)調(diào)與公交集團(tuán)的利益關(guān)系。對于各地的公交集團(tuán)而言,公交卡是他們重要的收入來源之一,如果NFC支付得到普及,勢必會影響到其利益。所以,對于手機廠商們而言,如何協(xié)調(diào)好這層關(guān)系也成為待解的難題。
所以,盡管在使用體驗方面NFC擁有不錯的優(yōu)勢,但仍要在解決了這三大難題后,才能守得云開見月明。
AT有贏面,但不是掃碼
無論是普通的移動支付還是乘車,從技術(shù)層面還有使用體驗上來講,NFC都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于掃碼。對此,想必作為競爭對手的阿里和騰訊,一定比誰都清楚。
不過,也正是因為足夠了解這一市場,他們也知道目前NFC乘車想要快速推廣并不容易,所以,搶在NFC市場成熟之前先占領(lǐng)市場,培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣,或許正是阿里、騰訊當(dāng)下大力推廣掃碼乘車的主要原因。
不過,足夠便捷的用戶體驗,或許最終將決定用戶的選擇。當(dāng)NFC技術(shù)逐漸普及、手機廠商們與各地公交公司以及電信運營商之間的合作更加成熟,NFC乘車成為主流或?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實。如此看來,掃碼乘車或許只是在NFC乘車完全成熟之前,一個曇花一現(xiàn)的過渡而已。
不過,對于阿里、騰訊這樣的科技巨頭來說,下一步的應(yīng)對也許不局限在掃碼上,而是掃臉。
就此,馬繼華指出:“隨著人工智能的逐漸成熟,乘車支付的未來或?qū)儆谌四樧R別,上車下車都不需要刷卡支付,只需要掃臉就可以!
確實如此,在即將到來的人工智能時代,阿里和騰訊在技術(shù)方面相比一眾手機廠商勢必?fù)碛幸欢▋?yōu)勢,人臉識別也已經(jīng)成為BAT發(fā)力的重點。
只不過,相較于目前技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的NFC而言,人臉識別何時才能全面實現(xiàn)在乘車領(lǐng)域的商用化,尚不得而知。所以,未來乘車支付方式仍將是掃碼和NFC兩大陣營之間的對決。NFC能否翻盤,成敗或許就在未來一年。