共享單車行業(yè)恐怕是比團(tuán)購更快出問題的行業(yè),起步不到一年就充斥著倒閉關(guān)門合并等等是是非非。當(dāng)創(chuàng)業(yè)不再單純,當(dāng)初心不再干凈,共享經(jīng)濟(jì)只能成為別人的工具,或者江湖上的刺客。
正如馬化騰在朋友圈所說,共享單車被當(dāng)成了支付推廣工具。確實(shí),沒有人否認(rèn)這一點(diǎn),即便是騰訊自己,重金入股摩拜,然后微信專門在九宮格位置為其推廣,也一樣是為了微信支付。
如今,微信支付事實(shí)上已經(jīng)不再依賴共享單車,更重要的是,隨著免押金的推進(jìn),共享單車企業(yè)要想風(fēng)險(xiǎn)小的活下去,就必須依賴第三方的信用平臺(tái),而在這個(gè)平臺(tái)上,只有芝麻信用現(xiàn)在可堪大用。
為此,我們就看到了,騰訊上線了信用分,雖然依然是羞羞答答,但還是要硬著頭皮上,因?yàn),如果沒有這個(gè)信用擔(dān)保體系,摩拜也很可能離開騰訊系,否則摩拜就活不下去。即便騰訊信用分不過硬,那么以騰訊的財(cái)力也可以暫時(shí)覆蓋風(fēng)險(xiǎn),大不了多點(diǎn)錢。
因?yàn),對于騰訊來說,摩拜既然上了車,就不能下車,更不能拋錨。微信的流量神話已經(jīng)持續(xù)的三四年,這也是維系騰訊高股價(jià)的基礎(chǔ),如果摩拜失敗了,那么,就意味著微信流量不是萬能的,騰訊股價(jià)撐不住。為了騰訊的股價(jià),騰訊必須集中所有力量力保摩拜不能失手,這已經(jīng)是被捆綁狀態(tài)。
所以,一向比較低調(diào)的馬化騰才會(huì)在朋友圈怒懟朱嘯虎,也才會(huì)在別人發(fā)的螞蟻金服繼續(xù)增持永安行和哈羅單車的朋友圈下評論。如今的騰訊,在共享單車上是騎虎難下。
但是,即便對于財(cái)大氣粗的騰訊,一直燒錢也是吃不消的,何況騰訊一方面要力保游戲與內(nèi)容方面的絕對優(yōu)勢而不斷買買買,一方面也要在十幾個(gè)領(lǐng)域與阿里巴巴斗法燒錢,騰訊必須找到脫身之道。
簡單的分析,如果共享單車行業(yè)能夠巨頭合并成單一寡頭,然后依靠壟斷力量收費(fèi),這是最好的選擇。如果這樣的合并還是在騰訊主導(dǎo)下的摩拜為主完成,那就更加理想。即便共享單車對微信作用不大,但至少不讓對手得利。
在騰訊的心中,阿里巴巴不斷嘗試的社交或者支付寶的全民蔓延兩者都是最可怕的,只要一個(gè)成功了,對騰訊都是滅頂之災(zāi)。但是,拋開社交不說,支付寶向全民蔓延成國民應(yīng)用的可能性極大,這成為了騰訊最近兩年最主要的著力阻擊點(diǎn)。
騰訊主導(dǎo)共享單車單車的合并其實(shí)是其計(jì)劃中的事情,摩拜早已經(jīng)離不開騰訊,既有投資也有入口流量控制,另外一家巨頭ofo雖然主導(dǎo)方是滴滴,但滴滴也基本屬于騰訊系,騰訊的話語權(quán)很大,兩家本來就是捉對廝殺然后干掉對手實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)江山的。
誰料想,半路殺出個(gè)程咬金。阿里巴巴、螞蟻金服執(zhí)著的投資ofo,而ofo也率先使用了芝麻信用和支付寶入口,在業(yè)務(wù)上已經(jīng)基本離不開阿里系。同時(shí),滴滴與騰訊之間的關(guān)系其實(shí)也變數(shù)很大,滴滴創(chuàng)始人來自老阿里人,而且按照馬云的說法“關(guān)系沒那么差”,滴滴要想成為中國新一極,就需要上市而且在出行領(lǐng)域成為絕對的霸主,就需要平衡處理與騰訊阿里的關(guān)系,還要將共享單車納入自己的體系,讓ofo下嫁給摩拜的可能性極小。
不管怎么說,只要摩拜與ofo合并,受傷的都是阿里巴巴,滴滴也就失去了未來獨(dú)立上市或者成為中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新大哥的可能,得意的只有騰訊。
阿里巴巴在ofo中的話語權(quán)并不大,如果騰訊主導(dǎo)下堅(jiān)決的進(jìn)行共享單車的合并,阿里巴巴阻擊成功的可能很小。那么,再下一個(gè)棋子,形成無憂角,無疑是阿里巴巴最佳選擇。于是,永安行與哈羅單車成為了重要力量。
毋庸置疑,永安行的穩(wěn)健與哈羅單車的深沉都非常適合做行業(yè)“刺客”。資料顯示,在各家共享單車都紛紛燒錢的時(shí)候,永安行卻在盈利,而且上市了。在2014年至2016年期間,永安行凈利潤年復(fù)合增幅達(dá)28.27%。而2017年永安行第三季度披露的財(cái)報(bào),前三季已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7.51億元營收,已超過去年全年?duì)I收,同比增長44.11%。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,在永安行的總收入中,高達(dá)85%至90%的收入,來自于三線及以下市縣。
永安行主要投放有樁單車,主要依靠政府購買服務(wù),而不是向使用者直接收取費(fèi)用,主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣。哈羅單車也是定位于二、三線城市發(fā)展,已經(jīng)進(jìn)入杭州、寧波、福州、廈門等超 100 座二、三城市,注冊用戶數(shù)量近4000萬。
從永安行去年首推“芝麻信用”到支付寶“掃一掃”租車,為螞蟻金服建造了多個(gè)應(yīng)用場景,隨著哈羅單車的整合,有樁無樁開始融合,更多的走入三四線城市,也將帶動(dòng)支付寶和芝麻信用下鄉(xiāng),即便燒一些錢,對阿里巴巴和螞蟻金服都是合算的。
共享單車行業(yè)面臨歷史變局,只要有刺客存在,領(lǐng)先的那兩家就很難合并,因?yàn)楹喜⒁矡o法實(shí)現(xiàn)壟斷經(jīng)營牟利,一旦合并后收費(fèi)那么刺客就會(huì)現(xiàn)身用免費(fèi)一劍封喉,從而開啟第二輪補(bǔ)貼大戰(zhàn),而后來者顯然更有燒錢的能力。騰訊在共享單車上是輸不起的,只能硬抗著向前繼續(xù)狂奔停不下來,而后面的對手卻在虎視眈眈的揮舞著鞭子追殺。這戲有意思了!。