共享單車(chē)行業(yè)恐怕是比團(tuán)購(gòu)更快出問(wèn)題的行業(yè)，起步不到一年就充斥著倒閉關(guān)門(mén)合并等等是是非非。當(dāng)創(chuàng)業(yè)不再單純，當(dāng)初心不再干凈，共享經(jīng)濟(jì)只能成為別人的工具，或者江湖上的刺客。
正如馬化騰在朋友圈所說(shuō)，共享單車(chē)被當(dāng)成了支付推廣工具。確實(shí)，沒(méi)有人否認(rèn)這一點(diǎn)，即便是騰訊自己，重金入股摩拜，然后微信專(zhuān)門(mén)在九宮格位置為其推廣，也一樣是為了微信支付。
如今，微信支付事實(shí)上已經(jīng)不再依賴(lài)共享單車(chē)，更重要的是，隨著免押金的推進(jìn)，共享單車(chē)企業(yè)要想風(fēng)險(xiǎn)小的活下去，就必須依賴(lài)第三方的信用平臺(tái)，而在這個(gè)平臺(tái)上，只有芝麻信用現(xiàn)在可堪大用。
為此，我們就看到了，騰訊上線(xiàn)了信用分，雖然依然是羞羞答答，但還是要硬著頭皮上，因?yàn)�，如果沒(méi)有這個(gè)信用擔(dān)保體系，摩拜也很可能離開(kāi)騰訊系，否則摩拜就活不下去。即便騰訊信用分不過(guò)硬，那么以騰訊的財(cái)力也可以暫時(shí)覆蓋風(fēng)險(xiǎn)，大不了多點(diǎn)錢(qián)。
因?yàn)�，�?duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，摩拜既然上了車(chē)，就不能下車(chē)，更不能拋錨。微信的流量神話(huà)已經(jīng)持續(xù)的三四年，這也是維系騰訊高股價(jià)的基礎(chǔ)，如果摩拜失敗了，那么，就意味著微信流量不是萬(wàn)能的，騰訊股價(jià)撐不住。為了騰訊的股價(jià)，騰訊必須集中所有力量力保摩拜不能失手，這已經(jīng)是被捆綁狀態(tài)。
所以，一向比較低調(diào)的馬化騰才會(huì)在朋友圈怒懟朱嘯虎，也才會(huì)在別人發(fā)的螞蟻金服繼續(xù)增持永安行和哈羅單車(chē)的朋友圈下評(píng)論。如今的騰訊，在共享單車(chē)上是騎虎難下。
但是，即便對(duì)于財(cái)大氣粗的騰訊，一直燒錢(qián)也是吃不消的，何況騰訊一方面要力保游戲與內(nèi)容方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)而不斷買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，一方面也要在十幾個(gè)領(lǐng)域與阿里巴巴斗法燒錢(qián)，騰訊必須找到脫身之道。
簡(jiǎn)單的分析，如果共享單車(chē)行業(yè)能夠巨頭合并成單一寡頭，然后依靠壟斷力量收費(fèi)，這是最好的選擇。如果這樣的合并還是在騰訊主導(dǎo)下的摩拜為主完成，那就更加理想。即便共享單車(chē)對(duì)微信作用不大，但至少不讓對(duì)手得利。
在騰訊的心中，阿里巴巴不斷嘗試的社交或者支付寶的全民蔓延兩者都是最可怕的，只要一個(gè)成功了，對(duì)騰訊都是滅頂之災(zāi)。但是，拋開(kāi)社交不說(shuō)，支付寶向全民蔓延成國(guó)民應(yīng)用的可能性極大，這成為了騰訊最近兩年最主要的著力阻擊點(diǎn)。
騰訊主導(dǎo)共享單車(chē)單車(chē)的合并其實(shí)是其計(jì)劃中的事情，摩拜早已經(jīng)離不開(kāi)騰訊，既有投資也有入口流量控制，另外一家巨頭ofo雖然主導(dǎo)方是滴滴，但滴滴也基本屬于騰訊系，騰訊的話(huà)語(yǔ)權(quán)很大，兩家本來(lái)就是捉對(duì)廝殺然后干掉對(duì)手實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)江山的。
誰(shuí)料想，半路殺出個(gè)程咬金。阿里巴巴、螞蟻金服執(zhí)著的投資ofo，而ofo也率先使用了芝麻信用和支付寶入口，在業(yè)務(wù)上已經(jīng)基本離不開(kāi)阿里系。同時(shí)，滴滴與騰訊之間的關(guān)系其實(shí)也變數(shù)很大，滴滴創(chuàng)始人來(lái)自老阿里人，而且按照馬云的說(shuō)法“關(guān)系沒(méi)那么差”，滴滴要想成為中國(guó)新一極，就需要上市而且在出行領(lǐng)域成為絕對(duì)的霸主，就需要平衡處理與騰訊阿里的關(guān)系，還要將共享單車(chē)納入自己的體系，讓ofo下嫁給摩拜的可能性極小。
不管怎么說(shuō)，只要摩拜與ofo合并，受傷的都是阿里巴巴，滴滴也就失去了未來(lái)獨(dú)立上市或者成為中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新大哥的可能，得意的只有騰訊。
阿里巴巴在ofo中的話(huà)語(yǔ)權(quán)并不大，如果騰訊主導(dǎo)下堅(jiān)決的進(jìn)行共享單車(chē)的合并，阿里巴巴阻擊成功的可能很小。那么，再下一個(gè)棋子，形成無(wú)憂(yōu)角，無(wú)疑是阿里巴巴最佳選擇。于是，永安行與哈羅單車(chē)成為了重要力量。
毋庸置疑，永安行的穩(wěn)健與哈羅單車(chē)的深沉都非常適合做行業(yè)“刺客”。資料顯示，在各家共享單車(chē)都紛紛燒錢(qián)的時(shí)候，永安行卻在盈利，而且上市了。在2014年至2016年期間，永安行凈利潤(rùn)年復(fù)合增幅達(dá)28.27%。而2017年永安行第三季度披露的財(cái)報(bào)，前三季已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7.51億元營(yíng)收，已超過(guò)去年全年?duì)I收，同比增長(zhǎng)44.11%。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在永安行的總收入中，高達(dá)85%至90%的收入，來(lái)自于三線(xiàn)及以下市縣。
永安行主要投放有樁單車(chē)，主要依靠政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，而不是向使用者直接收取費(fèi)用，主要覆蓋三線(xiàn)及以下城市及周邊縣。哈羅單車(chē)也是定位于二、三線(xiàn)城市發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入杭州、寧波、福州、廈門(mén)等超 100 座二、三城市，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)量近4000萬(wàn)。
從永安行去年首推“芝麻信用”到支付寶“掃一掃”租車(chē)，為螞蟻金服建造了多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，隨著哈羅單車(chē)的整合，有樁無(wú)樁開(kāi)始融合，更多的走入三四線(xiàn)城市，也將帶動(dòng)支付寶和芝麻信用下鄉(xiāng)，即便燒一些錢(qián)，對(duì)阿里巴巴和螞蟻金服都是合算的。
共享單車(chē)行業(yè)面臨歷史變局，只要有刺客存在，領(lǐng)先的那兩家就很難合并，因?yàn)楹喜⒁矡o(wú)法實(shí)現(xiàn)壟斷經(jīng)營(yíng)牟利，一旦合并后收費(fèi)那么刺客就會(huì)現(xiàn)身用免費(fèi)一劍封喉，從而開(kāi)啟第二輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而后來(lái)者顯然更有燒錢(qián)的能力。騰訊在共享單車(chē)上是輸不起的，只能硬抗著向前繼續(xù)狂奔停不下來(lái)，而后面的對(duì)手卻在虎視眈眈的揮舞著鞭子追殺。這戲有意思了�。。�
