中國移動要賣電視了，這也不是這家中國最大的電信運營商第一次接觸硬件，此前，中國移動的魔百盒賣出了數(shù)以千萬，自產(chǎn)自銷的智能手機也擺滿了柜臺，其他的物聯(lián)網(wǎng)小設(shè)備也種類齊全。據(jù)說，中國移動牌的汽車上市也可期。
電信運營商生產(chǎn)和銷售自有品牌的智能設(shè)備，其實很多都有，但全世界也很少像中國移動的這樣的全面開花。在流量經(jīng)營的今天，中國移動卻不再欺軟怕硬，一定有內(nèi)情。
我們也可以看到，不僅是中國移動，中國另外一家科技行業(yè)巨頭，阿里巴巴最近兩年也在智能硬件方面發(fā)力。與上汽合作互聯(lián)網(wǎng)汽車，自己設(shè)計生產(chǎn)的天貓精靈雙11賣出去了百萬臺，此前，阿里巴巴的天貓魔盒也銷售的十分廣泛。
在5G的前夜，中國最大的電信運營商和中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司都在布局硬件，看起來布局的領(lǐng)域也十分相似，主要集中在家庭智能化與汽車領(lǐng)域。
因為他們有一個共同的對手，那就是騰訊。在4G時代，微信幾乎壟斷了人們的移動互聯(lián)應(yīng)用，變成了橫亙在運營商與用戶之間的一座大山，幾乎重演了中國移動在2G時代的移動夢網(wǎng)的輝煌。
騰訊的主要優(yōu)勢是在社交工具，而變現(xiàn)主要依靠社交引流帶來的游戲收入，這種模式讓曾經(jīng)是直接按使用收費的電信運營商無法完成的，也是依靠平臺建設(shè)溝通貨物與貨幣的阿里巴巴無法實現(xiàn)的。
但是，騰訊也是有其短板，過于強勢的發(fā)展都集中在軟件方面，太多的戰(zhàn)略布局和大連接也讓其資源分散，對于投入巨大且需要長期堅持的硬件就顯得力不從心，這就成為了競爭對手突破的著眼點。
就目前來看，阿里巴巴的操作系統(tǒng)已經(jīng)在汽車及其他很多智能設(shè)備上使用，這將是彎道超車的機會，下一步就是讓這些底層的設(shè)施更多的普及化，自己操刀做出樣本也是曾經(jīng)的谷歌討論。阿里巴巴的目的并不是做硬件，而是通過硬件的發(fā)展來促進軟件的普及，釘釘?shù)闹悄芷髽I(yè)管理方面的硬件應(yīng)該也是這個套路。
中國移動是世界上最大的移動通信運營商，也即將成為中國最大的固網(wǎng)運營商，擁有無線與有線的雙重優(yōu)勢，曾經(jīng)寄予厚望的融合通信由于行業(yè)競爭的原因無法成為真正的能被寄予厚望的產(chǎn)品，而隨著中國聯(lián)通引入互聯(lián)網(wǎng)公司特別是騰訊的股份，以后的通信行業(yè)更是不可能在面對其他行業(yè)的時候鐵板一塊。以后的事情只能自己做，面對萬物互聯(lián)時代，中國移動的硬件發(fā)展會更加速布局。
截止2017年11月15日，中國移動組建的數(shù)字家庭合作聯(lián)盟已經(jīng)有正式成員68家，聯(lián)盟成員覆蓋芯片、模組、智能硬件、數(shù)字家庭應(yīng)用服務(wù)等各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為中國數(shù)字家庭領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作平臺。此外，中國移動擔任中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會主任委員，成員包括公安部交通管理科學(xué)研究所、交通部公路科學(xué)研究院、工信部中國信息通信研究院、清華大學(xué)等研究機構(gòu)，一汽、長安、東風(fēng)、上汽、廣汽、比亞迪、奧迪中國等車企，華為、中興、大唐、高通、英特爾等中外產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等。
智能硬件可以像小米一樣的一件一件做起來，也可以像阿里巴巴一樣一個促銷就上一個臺階，當然，中國移動也有自己的思路，那就是，聯(lián)合各種產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)組成聯(lián)盟，在自己親自上陣示范之后形成規(guī)模。
5G很快就到，萬物互聯(lián)的時代已經(jīng)來臨，再強大的應(yīng)用在面對新技術(shù)之時也不堪一擊，人們開始重拾蘋果軟硬兼施的套路，誰勝誰負尚難預(yù)料，但唯一可以肯定的是，坐在城頭看風(fēng)景的一定是失敗者。
