2016年7月4日，上�！盎ヂ�(lián)”和“移動”逐漸成為消費者的基本需要，這也正推動著移動和汽車行業(yè)的不斷發(fā)展。GSMA移動智庫指出，預計到2020年全球?qū)⒂?0億M2M連接，M2M將成為成為通信業(yè)主流，而互聯(lián)汽車在車輛應用方面成為重要領(lǐng)導者之一。與此同時，基于 M2M連接的智能應用，比如“自動駕駛”、“互聯(lián)網(wǎng)娛樂”以及“云服務”，將成為互聯(lián)汽車的普遍特性。
在日前舉行的2016世界移動大會-上海互聯(lián)汽車峰會上，GSMA互聯(lián)生活I(lǐng)oT執(zhí)行總監(jiān)Shane Rooney博士表示，互聯(lián)汽車代表著M2M/物聯(lián)網(wǎng)的一個重大機會。2015年美國32%的汽車是聯(lián)網(wǎng)汽車，在歐洲這一數(shù)字比例為11%。互聯(lián)汽車的發(fā)展遠比人們想象得要快很多。自2012年GSMA首次舉辦首屆互聯(lián)汽車峰會至今，業(yè)界的發(fā)展可謂翻天覆地。行業(yè)的聚焦點也發(fā)生了改變，而本屆互聯(lián)汽車峰會則主要圍繞著未來的連接技術(shù)、多元化的交通出行方式、自動駕駛、監(jiān)管政策和安全等方面展開了討論。
圖：互聯(lián)汽車峰會現(xiàn)場
我們知道，移動與汽車公司之間建立了越來越多的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作伙伴關(guān)系，包括上汽集團（SAIC）與阿里巴巴、福特（Ford）與中國聯(lián)通、特斯拉（Tesla）與中國聯(lián)通、愛立信（Ericsson）與沃爾沃（Volvo）、大眾汽車（VW）與華為、安吉星（GM On-Star）與中國移動等等。
在2016互聯(lián)汽車峰會上，作為行業(yè)的整車制造商代表之一，戴姆勒數(shù)字策略全球總監(jiān)Harald Rudolph表示，擁有一百多年歷史的戴姆勒公司早已意識到，數(shù)字化和連通性將改變整個汽車行業(yè)。在他看來，未來出行將呈現(xiàn)出四大發(fā)展趨勢：電動車、自動駕駛、汽車共享、數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。中國已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳乘用車全球最大市場，而奔馳最新長軸距E級車是其通往自動駕駛之路的重要里程碑，該系列車搭載的Car-2 X智能云端交互系統(tǒng)即將向其他品牌開放。
圖：戴姆勒數(shù)字策略全球總監(jiān)Harald Rudolph
此外，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠（Olaf Kastner）在會上表示，自動駕駛終將實現(xiàn)，這將重塑未來的出行方式。目前寶馬已經(jīng)在中國完成了8000公里的高度自動駕駛測試，人工智能系統(tǒng)是實現(xiàn)高度自動駕駛的關(guān)鍵，而基于本地信息發(fā)展的人工智能體系是當前工作的重中之重。他強調(diào)，無論是新能源汽車還是自動駕駛汽車，都要經(jīng)歷很長一段時間的發(fā)展和探索，我們不應懼于面對這些變革，未來將會屬于那些勇于創(chuàng)新的人。
除了整車廠商外，電信運營商們也都暢談了他們對于互聯(lián)汽車的看法。作為全球領(lǐng)先的跨國電信運營商，Telenor（挪威電信）集團的業(yè)務遍布29個國家，針對M2M業(yè)務Telenor專門成了全資子公司Telenor Connexion——聚焦于汽車、終端、物流等領(lǐng)域的M2M集成通信解決方案。Telenor Connexion亞太地區(qū)負責人Lindolm Mikael表示，自動駕駛是對數(shù)據(jù)的采集與分析，在實現(xiàn)自動駕駛之前需要車輛與周圍一切事物能夠更好地進行交互，更多地應該是數(shù)字方面的交流。
當然，國內(nèi)電信運營商們對車聯(lián)網(wǎng)也早有布局。去年8月，中國聯(lián)通成立了一家專門針對車聯(lián)網(wǎng)/汽車信息化應用方面的子公司——中國聯(lián)通智網(wǎng)科技公司。中國聯(lián)通智網(wǎng)科技公司總經(jīng)理辛克鐸在此次峰會上表示，5G將會是變革性的技術(shù)演進，眼下的4.5G技術(shù)只是一種過渡。同時他認為，混合網(wǎng)絡才是未來的趨勢，簡單的通信無法支持未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
“互聯(lián)汽車的發(fā)展對傳統(tǒng)行業(yè)提出了極大的挑戰(zhàn)，通信和汽車制造業(yè)將會進行深度地融合�，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正如當年電信業(yè)的發(fā)展一樣，最初我們聚焦于網(wǎng)絡連接，但更重要的還是基于連接之上的豐富應用，只有這些應用才能帶來商業(yè)模式�！备鶕�(jù)中國聯(lián)通的估計，到2020年，中國的聯(lián)網(wǎng)汽車將超過2億臺。辛克鐸強調(diào)，只有建立好一個共信平臺，打通不同品牌車輛之間的互通，才能真正實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的真正價值所在。
在騰訊集團副總裁馬喆人看來，軟件正在吞噬一切。智能手機的產(chǎn)業(yè)變革對所有聯(lián)網(wǎng)設備都帶來了重大啟示，包括互聯(lián)汽車在內(nèi)。隨著消費觀念的改變，未來人們在選擇下一代汽車時很有可能是對科技品牌的選擇。車聯(lián)網(wǎng)要求出現(xiàn)全新的無線傳輸協(xié)議、更高性能的計算平臺和無處不在的網(wǎng)絡安全。他同時也強調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)只不過是一個工具和手段，為我們提供更多的數(shù)據(jù)，并從中生成人工智能，從而帶來更加美好的未來生活。
圖：騰訊集團副總裁馬喆人
互聯(lián)汽車的安全問題也成為了本次峰會討論的關(guān)鍵所在。GSMA在峰會上對現(xiàn)場觀眾進行了調(diào)查，當問及觀眾是否會信任一輛完全自動駕駛的汽車時，僅有16%的人選擇了完全信任，高達69%的觀眾選擇了可能會信任，剩余15%則表示絕不可能信任。這一投票結(jié)果足以顯示出，現(xiàn)在人們對于自動駕駛的信任度還比較低。
實際上，不少演講者都在會上呼吁，為了實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛的安全，業(yè)界需要在全球確立統(tǒng)一的通信協(xié)議標準，使所有不同品牌的車輛與車輛之間實現(xiàn)通信，網(wǎng)絡和安全方面需要跨行業(yè)的合作，絕對不能是一家獨大、孤島式的發(fā)展。同時，還要注重對用戶隱私的保護。
5-8年前我們可能還無法想象自動駕駛這樣技術(shù)的實現(xiàn)，但是現(xiàn)在它卻已經(jīng)真的呈現(xiàn)在我們眼前。無論是新能源汽車、汽車分享和自動駕駛，這些新一代的出行方式和技術(shù)都已經(jīng)來到我們身邊。但行業(yè)應該謹記，互聯(lián)汽車新技術(shù)帶來的不應該僅僅只是高科技，它的核心應該是使人們的出行更加安全。
